一般來(lái)說(shuō)，民用乘用車(chē)內(nèi)飾專(zhuān)業(yè)玩具吸塑包裝開(kāi)發(fā)流程比較完善,往往需要商品企劃部門(mén)對(duì)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行深入分析,并結(jié)合市場(chǎng)調(diào)研請(qǐng)況,才能形成商品概念。然后從造型方案評(píng)審逐步過(guò)渡到詳細(xì)工程設(shè)計(jì),最終進(jìn)入樣車(chē)制造階段。而在軍車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中,往往是軍方提出關(guān)鍵技戰(zhàn)術(shù)指標(biāo),汽車(chē)公司玩具吸塑包裝生產(chǎn)廠家針對(duì)性的開(kāi)展車(chē)輛設(shè)計(jì),并需要在最短時(shí)間內(nèi)造出樣車(chē)供軍方評(píng)價(jià)。這樣的開(kāi)發(fā)模式,汽車(chē)公司比較被動(dòng),對(duì)于內(nèi)外飾設(shè)計(jì)尤甚,不僅缺失了商品概念研究階段,造型設(shè)計(jì)及評(píng)審也很不完善,缺少必要的整車(chē)內(nèi)外飾評(píng)審以及工程可行性分析。

真空吸塑特點(diǎn)將已加熱軟化的塑料片玩具吸塑包裝生產(chǎn)廠家材真空的過(guò)程即吸塑,俗稱(chēng)“真空吸塑”。注意到加熱的溫度以原料熔融溫度(一次成型)的最低范圍為上 限。 這樣使原料分子既能自由流動(dòng), 又不改變 一次加工成型所賦予的形態(tài)。 其次, 不僅外觀 上留下了吸塑前的形態(tài)殘余, 且材料本身內(nèi) 部也存在其殘余。 這樣吸塑時(shí)的形變由于是 材料分子的熱運(yùn)動(dòng)(鏈段運(yùn)動(dòng)) , 所以變形時(shí)舟山玩具吸塑包裝 所需能量的一部分被儲(chǔ)積在原料內(nèi)部, 當(dāng)把 成型品(一次成型后的片材)如PVC , ABS , PP等) , 再加熱時(shí)又會(huì)恢復(fù)到原來(lái)的形態(tài), 而 表現(xiàn)出還原力, 象這樣被凍結(jié)而又被還原的 力是吸塑成型品所存在的一個(gè)特征

如果舟山玩具吸塑包裝用陰模成型時(shí),當(dāng)片材與模具接觸的一瞬間,被接觸的那部分片材的溫度會(huì)急劇下降,其強(qiáng)度增加,未接觸的部份仍繼續(xù)被拉伸而造成該部位愈深處壁愈薄的不均勻厚度的問(wèn)題。如果用陽(yáng)模成型時(shí),模具最突起的部分首先接觸片材,該處往往形成偏厚的冷斑。以上是在假定已選好塑料片材材質(zhì)情況下進(jìn)行探討的模具造型設(shè)計(jì).造型設(shè)計(jì)除按一般制品的設(shè)計(jì)原理和要求外,還應(yīng)考慮到吸塑制品和工藝特點(diǎn)加以確定。玩具吸塑包裝生產(chǎn)廠家注意三點(diǎn):a.深徑比(對(duì)開(kāi)式圓筒體容器而言),就所研制的品種看,根據(jù)國(guó)內(nèi)外資料及經(jīng)驗(yàn),一般為H/D成0.50,再大則需預(yù)伸張技術(shù),所以在結(jié)構(gòu)上要考慮加強(qiáng)力筋。

吸塑包裝工藝的投入要比注塑成型小得多,工藝簡(jiǎn)便,成本較低,但制品不密實(shí),平整度較差,壁厚均勻控制比較困難。三是真空吸塑成型法。該法生產(chǎn)的專(zhuān)業(yè)玩具吸塑包裝托盤(pán)也有單面型和雙面型兩種。單面型吸塑托盤(pán)多用于小電機(jī)(如吸塵器電機(jī)、電動(dòng)工具電機(jī)等)以及電線盤(pán)等包裝、運(yùn)輸,最近發(fā)展較快,且以專(zhuān)用為主。雙面型吸塑托盤(pán)均為組裝式,分2種形式:上半片為擠出的定長(zhǎng)、定寬塑料板材,下半片為大型真空吸塑制品;上、下半片均為大型的真空吸塑制品。玩具吸塑包裝生產(chǎn)廠家該法生產(chǎn)成型需要大型的真空吸塑設(shè)備,設(shè)備費(fèi)用較低,模具費(fèi)用也較低,但產(chǎn)品壁厚不均勻。