本實用新型涉及一種三折插卡式吸塑泡殼，包括下蓋、與下蓋配合的上蓋，連接下蓋側(cè)面和上蓋側(cè)面的連接板，連接板pvc吸塑泡殼與下蓋連接處設(shè)有折痕，連接板與上蓋連接處設(shè)有折痕，下蓋壓在連接板頂面，下蓋設(shè)有向上的凸臺，凸臺頂面設(shè)有放置產(chǎn)品的容納腔，上蓋設(shè)有開口向下的型腔，下蓋罩在型腔內(nèi)，連接板頂面設(shè)有紙卡，紙卡位于連接板尾部一端設(shè)有向上折起的限位卡，限位卡夾在吸塑泡殼廠家上蓋尾部與凸臺尾部之間。本實用新型通過連接板連接上蓋和下蓋且通過折痕依次折疊在連接板上，將紙卡夾在下蓋和連接板之間

很多因素造成了在樣車試制階段,軍車內(nèi)飾設(shè)計輸入非常滯后,而且經(jīng)常發(fā)生設(shè)計變更,相對于其它零部件的試制,軍車內(nèi)飾零部件試制周期嚴重不足。因此,迫切需要找到一種合適的泰州吸塑泡殼內(nèi)飾件試制工藝,既能在短時間內(nèi)試制出樣件,樣件還必須具有較高的性能,能夠支持整車完成各種氣候、路況下的整車試驗。吸塑成型工藝是一種簡單有效的塑料制品成型工藝,在客車/貨車的儀表板、立柱護板、空調(diào)面板及風道、進氣格柵等內(nèi)外飾零部件制造方面得到了大規(guī)模成功的應(yīng)用,非常契合軍車吸塑泡殼廠家內(nèi)飾樣件的試制需求。

從不同的因素考慮,為了補償pvc吸塑泡殼成型過程中片材的冷卻,加熱溫度要比理想溫度高;其次,薄壁材料易冷卻,也適當提高溫度;另外,采用吸塑成型片材受壓較低(一個大氣壓下),所以不能只考慮在材料伸長率達最高值時的溫度下成型,往往要高于這個溫度從成型制品的質(zhì)量考慮較高溫度也是必要的,因為吸塑泡殼廠家較高溫度下成型,制品文字、花紋、圖案清晰。但如果希望與模具接觸不使制品留下痕跡的話,則可使用較低溫度。從成型制品受熱時的尺寸穩(wěn)定性著想,高溫成型時彈性記憶(即殘留應(yīng)力)效應(yīng)較小,因而尺寸穩(wěn)定性較好。

從塑料片材成形材料特性數(shù)據(jù)分析開始,采用泰州吸塑泡殼非線性有限元計算和多物理場耦合的計算方法,模擬塑料片材成形過程,從中獲得制品設(shè)計與質(zhì)量控制所需要的工藝參數(shù)。研究主要包括實驗研究以及真空吸塑成型模擬研究。設(shè)計具有吸塑泡殼廠家典型成型特征的模具并用其加工出制品,對制品的質(zhì)量進行分析。同時,歸納熱塑性工藝的材料特性和成型過程規(guī)律,建立三維模型進行計算機模擬分析。經(jīng)過實驗與模擬數(shù)據(jù)的比較,計算機模擬厚度數(shù)據(jù)與實測值最大誤差在13%以內(nèi)。

吸塑模具的圖示中，將結(jié)合附圖以及具體實施例來詳細說明吸塑泡殼廠家本實用新型，其中的示意性實施例以及說明僅用來解釋本實用新型，但并不作為對本實用新型的限定。[0016]實施例：一種三折插卡式吸塑泡殼，包括下蓋3、與所述pvc吸塑泡殼下蓋3配合的上蓋2，連接下蓋3側(cè)面和所述上蓋2側(cè)面的連接板1，所述連接板1與所述下蓋3連接處設(shè)有折痕11，所述連接板1與所述上蓋2連接處設(shè)有折痕11，所述下蓋3壓在所述連接板1頂面，所述下蓋3設(shè)有向上的凸臺9，所述凸臺9頂面設(shè)有放置產(chǎn)品的容納腔8