所以模具借助冷卻介質(zhì),如香港高速機(jī)專配制冷機(jī)使水溫約10℃左右來(lái)循環(huán)冷卻模具。專業(yè)吸塑盒制品冷卻也同步相間進(jìn)行,頻率一致。真空吸塑成型工藝從其順序?yàn)?塑料片材加熱—真空吸塑—冷卻定型。對(duì)整個(gè)工藝過(guò)程涉及的因素,如機(jī)種、片材、模具等等的直接影響,綜合考慮吸塑盒廠將是一個(gè)復(fù)雜的技術(shù)問(wèn)題,而本技術(shù)隨著人們的實(shí)踐將不斷充實(shí)提高,同時(shí)也得到日益廣泛應(yīng)用。

一般來(lái)說(shuō)，民用乘用車內(nèi)飾專業(yè)吸塑盒開發(fā)流程比較完善,往往需要商品企劃部門對(duì)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行深入分析,并結(jié)合市場(chǎng)調(diào)研請(qǐng)況,才能形成商品概念。然后從造型方案評(píng)審逐步過(guò)渡到詳細(xì)工程設(shè)計(jì),最終進(jìn)入樣車制造階段。而在軍車開發(fā)過(guò)程中,往往是軍方提出關(guān)鍵技戰(zhàn)術(shù)指標(biāo),汽車公司吸塑盒廠針對(duì)性的開展車輛設(shè)計(jì),并需要在最短時(shí)間內(nèi)造出樣車供軍方評(píng)價(jià)。這樣的開發(fā)模式,汽車公司比較被動(dòng),對(duì)于內(nèi)外飾設(shè)計(jì)尤甚,不僅缺失了商品概念研究階段,造型設(shè)計(jì)及評(píng)審也很不完善,缺少必要的整車內(nèi)外飾評(píng)審以及工程可行性分析。

各種塑料材料在不同的溫度下各有不同的伸長(zhǎng)率,在專業(yè)吸塑盒模具設(shè)計(jì)與制造中,不能超越極限拉伸比,吸塑成型是片材拉伸定型的過(guò)程,因此在設(shè)計(jì)模具時(shí),口模面積與模腔展開面積之比,應(yīng)小于圖表中極限拉伸比。同時(shí)還必須掌握好吸塑盒廠深徑比(即H/D之比)應(yīng)小于0.5,若得到0.5成H/D簇1的情況,必須采用助拉伸沒(méi)有普遍推廣的適用于聚甲醛的熱流道模具。據(jù)報(bào)導(dǎo),國(guó)外采用熱管加熱的熱流道模具應(yīng)用于聚甲醛樹脂取得了很好的效果。從以上熱流道模具結(jié)構(gòu)示意圖上可以看出,熱流道噴嘴都采用了包塑的方法,用環(huán)氧’樹脂玻璃鋼在熱流道噴嘴上壓制成一層牢固的罩殼進(jìn)行絕熱,并形成了系列化、標(biāo)準(zhǔn)化,降低了成本。

從塑料片材成形材料特性數(shù)據(jù)分析開始,采用揚(yáng)州吸塑盒非線性有限元計(jì)算和多物理場(chǎng)耦合的計(jì)算方法,模擬塑料片材成形過(guò)程,從中獲得制品設(shè)計(jì)與質(zhì)量控制所需要的工藝參數(shù)。研究主要包括實(shí)驗(yàn)研究以及真空吸塑成型模擬研究。設(shè)計(jì)具有吸塑盒廠典型成型特征的模具并用其加工出制品,對(duì)制品的質(zhì)量進(jìn)行分析。同時(shí),歸納熱塑性工藝的材料特性和成型過(guò)程規(guī)律,建立三維模型進(jìn)行計(jì)算機(jī)模擬分析。經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)與模擬數(shù)據(jù)的比較,計(jì)算機(jī)模擬厚度數(shù)據(jù)與實(shí)測(cè)值最大誤差在13%以內(nèi)。