利用工廠現(xiàn)有的pvc塑料泡殼加熱棒及加熱圈對(duì)熱流道系統(tǒng)進(jìn)行加熱,利用現(xiàn)有的指針式溫控器及手動(dòng)調(diào)壓器對(duì)熱流道系統(tǒng)進(jìn)行溫度控制,節(jié)約了大量資金,取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益。1.3吸塑孔徑、孔間距及脫模斜度采用真空吸塑或壓空真空成型的模具,孔徑(即抽氣孔)的大小與孔距的位置十分重要,吸塑孔過小會(huì)影響抽氣速率,造成吸塑不完全;吸孔過大會(huì)出現(xiàn)凹凸毛疵,影響表面質(zhì)量。根據(jù)經(jīng)驗(yàn),塑料泡殼廠使用材料厚度在0.15一1.00mm的吸塑孔徑應(yīng)為必0.5一必1.Zmm;孔距視模具大小來確定,一般采用10~30mm,吸孔間距要求基本一致,盡量對(duì)稱,孔應(yīng)設(shè)在彎角、高與底交接處。

吸塑模具的圖示中，將結(jié)合附圖以及具體實(shí)施例來詳細(xì)說明塑料泡殼廠本實(shí)用新型，其中的示意性實(shí)施例以及說明僅用來解釋本實(shí)用新型，但并不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。[0016]實(shí)施例：一種三折插卡式吸塑泡殼，包括下蓋3、與所述pvc塑料泡殼下蓋3配合的上蓋2，連接下蓋3側(cè)面和所述上蓋2側(cè)面的連接板1，所述連接板1與所述下蓋3連接處設(shè)有折痕11，所述連接板1與所述上蓋2連接處設(shè)有折痕11，所述下蓋3壓在所述連接板1頂面，所述下蓋3設(shè)有向上的凸臺(tái)9，所述凸臺(tái)9頂面設(shè)有放置產(chǎn)品的容納腔8

加熱溫度過高會(huì)帶來常州塑料泡殼片材變色,分解和質(zhì)量下降等問題,所以說在低溫下成型時(shí),制品厚度偏差小,冷卻時(shí)間短,生產(chǎn)率高,節(jié)省能源,這是有利的一方面。綜合以上考慮,成型溫度要按片材材質(zhì)、厚度、成型制品形狀、表面花紋粗細(xì)深淺、使用條件、成型方式、周期、加熱時(shí)間等各方面影響因素決定。但總的來看塑料泡殼廠加熱溫度只能在片材的軟化點(diǎn)以上和粘流溫度下區(qū)間內(nèi)調(diào)整。模具溫度的選擇當(dāng)模具溫度較高時(shí),由于冷卻緩慢而導(dǎo)致制品定型不穩(wěn),同時(shí)還降低生產(chǎn)效率;當(dāng)模具溫度偏低時(shí),會(huì)引起制品厚度偏差較大而影響質(zhì)量。

根據(jù)熱塑性塑料材料的特性和新機(jī)研制的需要,對(duì)真空吸塑成型技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)的研究,介紹了常州塑料泡殼真空吸塑技術(shù)的工作原理和工作過程及微機(jī)控制技術(shù)在成型過程中的應(yīng)用,建立了吸塑模胎的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與實(shí)用理論,提出了成型后零件缺陷的分析及排除方法。首次成功地應(yīng)用于干線機(jī)零件制造,提高了國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的整體質(zhì)量。真空吸塑塑料板材塑料泡殼廠研究MA-60飛機(jī)駕駛艙內(nèi)裝飾零件的材料為KYDEX(佳得板),對(duì)零件成型難點(diǎn)進(jìn)行分析,給出合理的工藝方案,制造出符合適航標(biāo)準(zhǔn)的MA60艙內(nèi)裝飾構(gòu)件。

真空吸塑特點(diǎn)將已加熱軟化的塑料片塑料泡殼廠材真空的過程即吸塑,俗稱“真空吸塑”。注意到加熱的溫度以原料熔融溫度(一次成型)的最低范圍為上 限。 這樣使原料分子既能自由流動(dòng), 又不改變 一次加工成型所賦予的形態(tài)。 其次, 不僅外觀 上留下了吸塑前的形態(tài)殘余, 且材料本身內(nèi) 部也存在其殘余。 這樣吸塑時(shí)的形變由于是 材料分子的熱運(yùn)動(dòng)(鏈段運(yùn)動(dòng)) , 所以變形時(shí)常州塑料泡殼 所需能量的一部分被儲(chǔ)積在原料內(nèi)部, 當(dāng)把 成型品(一次成型后的片材)如PVC , ABS , PP等) , 再加熱時(shí)又會(huì)恢復(fù)到原來的形態(tài), 而 表現(xiàn)出還原力, 象這樣被凍結(jié)而又被還原的 力是吸塑成型品所存在的一個(gè)特征