生產(chǎn)時(shí)將紙卡夾在下蓋和連接板之間，能夠完全包裹下蓋和紙卡，全方位保護(hù)產(chǎn)品，一體成型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低，減少專業(yè)吸塑板折邊工序，限位卡有效對(duì)紙卡固定。附圖說(shuō)明下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0012]圖2是本實(shí)用新型的展開俯視示意圖。圖3是本實(shí)用新型吸塑板生產(chǎn)廠家的A-A剖面示意圖。[0014]在圖中1.連接板，2.上蓋，3.下蓋，4.壓邊，5.紙卡，6.限位卡，7.缺口，8.容納腔，9.凸臺(tái)，10.掛孔，11.折痕，12.型腔。

吸塑包裝壁厚薄偏差大,頂厚底薄。陽(yáng)模法,適合各種浮雕工藝品,較淺外邊有突起部份的制品,如字樣廣告,罩蓋類,外殼件等。優(yōu)點(diǎn)是邊框突起楞角清晰,成型時(shí)易解決冷卻定型問題等。海寧吸塑板缺點(diǎn)是邊角易出褶和開裂現(xiàn)象等。5.3預(yù)伸張法(塞子協(xié)助成型),適應(yīng)于較深型制品的成型?？煞謩e彌補(bǔ)陰模成型壁厚不均和陽(yáng)模成型易生皺紋,開裂等問題。目前還有壓縮空氣與真空并用的成型法,而且是能重點(diǎn)解決難度大的大零件的成型,但吸塑板生產(chǎn)廠家成本特別高,較少應(yīng)用。成型工藝相關(guān)因素—冷卻冷卻,即成型制品的定型工藝,一般是模冷及制品冷卻定型兩方面。模冷,模具側(cè)面的熱傳導(dǎo),模具內(nèi)側(cè)的空氣對(duì)流和冷卻水進(jìn)行

很多因素造成了在樣車試制階段,軍車內(nèi)飾設(shè)計(jì)輸入非常滯后,而且經(jīng)常發(fā)生設(shè)計(jì)變更,相對(duì)于其它零部件的試制,軍車內(nèi)飾零部件試制周期嚴(yán)重不足。因此,迫切需要找到一種合適的海寧吸塑板內(nèi)飾件試制工藝,既能在短時(shí)間內(nèi)試制出樣件,樣件還必須具有較高的性能,能夠支持整車完成各種氣候、路況下的整車試驗(yàn)。吸塑成型工藝是一種簡(jiǎn)單有效的塑料制品成型工藝,在客車/貨車的儀表板、立柱護(hù)板、空調(diào)面板及風(fēng)道、進(jìn)氣格柵等內(nèi)外飾零部件制造方面得到了大規(guī)模成功的應(yīng)用,非常契合軍車吸塑板生產(chǎn)廠家內(nèi)飾樣件的試制需求。

吸塑成型實(shí)質(zhì)是在片材被加熱(一般為 射式加熱)變軟狀態(tài)下進(jìn)行拉伸變形的行 這樣張力與伸長(zhǎng)就存在一定的關(guān)系, 研究 掌握這一關(guān)系是吸塑成型技術(shù)的關(guān)鍵所在。 吸塑板生產(chǎn)廠家理想條件: 伸長(zhǎng)率和抗張強(qiáng)度是吸塑成型的二大要素。 一般情況下, 需要的是引張要 從速(即在吸塑成型時(shí)時(shí)間短, 熱拉伸容易, 注意真空流導(dǎo)應(yīng)較大, 俗稱快速真空或高速 成型, 香港及我廠的高速機(jī)就是這樣) 成型溫度的選擇。從總體來(lái)說(shuō), 海寧吸塑板成型的溫度要比理想條件 下的溫度偏高, 但是不能高于一次成型的溫度。

根據(jù)塑料材質(zhì)和制品的幾何形狀不同,所采用的脫模斜度亦有區(qū)別。脫模斜度的大小,原則上是專業(yè)吸塑板根據(jù)用戶對(duì)產(chǎn)品要求來(lái)定,通常以不小于1030`為宜,在使用發(fā)泡聚苯乙烯材料時(shí),吸塑模具斜度應(yīng)大于10.L4模具材料的選擇吸塑模目前可使用的材料很廣泛,有木料、水泥石膏、陶瓷和環(huán)氧樹脂等非金屬,有黑色和有色金屬、各種合金等。吸塑板生產(chǎn)廠家非金屬材料加工方便,價(jià)格亦便宜,但精度差,使用壽命短,主要用作試樣及小批量、多品種加工、要求不高的中低檔產(chǎn)品;金屬及合金適用于大批量、高質(zhì)量的連續(xù)自動(dòng)生產(chǎn)。非金屬模具在制作過(guò)程中對(duì)材料的要求亦應(yīng)講究。