所以模具借助冷卻介質(zhì),如香港高速機專配制冷機使水溫約10℃左右來循環(huán)冷卻模具。專業(yè)塑料泡殼制品冷卻也同步相間進(jìn)行,頻率一致。真空吸塑成型工藝從其順序為:塑料片材加熱—真空吸塑—冷卻定型。對整個工藝過程涉及的因素,如機種、片材、模具等等的直接影響,綜合考慮塑料泡殼廠將是一個復(fù)雜的技術(shù)問題,而本技術(shù)隨著人們的實踐將不斷充實提高,同時也得到日益廣泛應(yīng)用。

一般來說，民用乘用車內(nèi)飾專業(yè)塑料泡殼開發(fā)流程比較完善,往往需要商品企劃部門對技術(shù)發(fā)展趨勢進(jìn)行深入分析,并結(jié)合市場調(diào)研請況,才能形成商品概念。然后從造型方案評審逐步過渡到詳細(xì)工程設(shè)計,最終進(jìn)入樣車制造階段。而在軍車開發(fā)過程中,往往是軍方提出關(guān)鍵技戰(zhàn)術(shù)指標(biāo),汽車公司塑料泡殼廠針對性的開展車輛設(shè)計,并需要在最短時間內(nèi)造出樣車供軍方評價。這樣的開發(fā)模式,汽車公司比較被動,對于內(nèi)外飾設(shè)計尤甚,不僅缺失了商品概念研究階段,造型設(shè)計及評審也很不完善,缺少必要的整車內(nèi)外飾評審以及工程可行性分析。

塑料托盤質(zhì)輕、耐水,不易受蟲害影響,美觀、整潔,可反復(fù)使用,有利于露天作業(yè)和存放與木質(zhì)托盤相比,其硬度及周轉(zhuǎn)使用率可提高3～5倍。在我國正處于專業(yè)塑料泡殼高速增長期目前,國內(nèi)流通所需托盤每年約為8000萬只其中港口用2000萬只(出口),總的需求還會進(jìn)一步增長。塑料托盤盡管面市較晚,成本相對較高,但每年仍以大于10%的速度增長。托盤在倉儲、運輸業(yè)中被廣泛使用。隨著我國國際貿(mào)易以及物資存儲和運輸業(yè)發(fā)展,粗放散裝式的儲運方式已逐步向集中整箱集約方式轉(zhuǎn)變,托盤塑料泡殼廠在這一轉(zhuǎn)變中起著重要作用。20世紀(jì)80年代以前幾乎是木質(zhì)托盤一統(tǒng)天下。

吸塑工藝在生產(chǎn)過程中有復(fù)雜的設(shè)計。這些設(shè)計很多，但有些設(shè)計是最近幾年才出現(xiàn)的。在這些眾多的設(shè)計中，有一個方案是有限元模擬，方法有助于控制專業(yè)塑料泡殼薄殼或膜的不均勻變薄,從而提高設(shè)計和制造質(zhì)量。 針對當(dāng)前模內(nèi)膜工藝的應(yīng)用問題——平面模內(nèi)標(biāo)簽經(jīng)吹塑成形為制品外形其平面圖案轉(zhuǎn)變?yōu)?a href="/tag/%E5%A1%91%E6%96%99%E6%B3%A1%E5%A3%B3" target="_blank">塑料泡殼廠三維圖案發(fā)身失真的問題,提出了兩種解決方案。一種為簡單的幾何仿真方案,另一種為復(fù)雜的有限元模擬方案。

內(nèi)飾件加熱吸塑成型線，涉及內(nèi)飾件成型技術(shù)領(lǐng)域，用于解決現(xiàn)有的傳統(tǒng)內(nèi)飾件成型線人工勞動強度大，生產(chǎn)工藝穩(wěn)定性差，海寧塑料泡殼生產(chǎn)效率不穩(wěn)定的問題。其包括從一端到另一端依次設(shè)置的自動上料系統(tǒng)、電加熱烘箱系統(tǒng)、自動出料轉(zhuǎn)運系統(tǒng)、成型模具、轉(zhuǎn)運機械手和轉(zhuǎn)運升降平臺，塑料泡殼廠還包括鏈條排針輸送線和主控柜，鏈條排針輸送線貫穿電加熱烘箱系統(tǒng)，自動上料系統(tǒng)、電加熱烘箱系統(tǒng)、鏈條排針輸送線、自動出料轉(zhuǎn)運系統(tǒng)、成型模具、轉(zhuǎn)運機械手、轉(zhuǎn)運升降平臺和主控柜電性連接。

吸塑包裝木材模具一般采用烘干的硬雜木加工成型,表面打光,粗糙度Ra~l·25一2·5拌m。石膏模具制作較方便,可用樣品進(jìn)行模型復(fù)制,效果很好,為提高專業(yè)塑料泡殼石膏模型的強度,可加入10%~20%白水泥和硅微粉(石英粉)及放置鐵絲和纖維作加強筋,澆鑄成型,烘干修整即可得到較好的模具。非金屬模具最大的缺點是材料本身的導(dǎo)熱性差,生產(chǎn)過程中的熱量散發(fā)很慢,給連續(xù)生產(chǎn)帶來困難。金屬模具材料選用廣泛,考慮到成本及加工的易難程度,多數(shù)海寧塑料泡殼采用鋁合金及鋅基合金,應(yīng)用翻砂澆鑄工藝再進(jìn)行精加工即可。在遇到模具表面有較大的平面時,應(yīng)當(dāng)注意表面的平面度,以減少吸塑時容易出現(xiàn)的“小麻點”現(xiàn)象。