加熱溫度過高會帶來鎮(zhèn)江泡殼片材變色,分解和質量下降等問題,所以說在低溫下成型時,制品厚度偏差小,冷卻時間短,生產率高,節(jié)省能源,這是有利的一方面。綜合以上考慮,成型溫度要按片材材質、厚度、成型制品形狀、表面花紋粗細深淺、使用條件、成型方式、周期、加熱時間等各方面影響因素決定。但總的來看泡殼廠加熱溫度只能在片材的軟化點以上和粘流溫度下區(qū)間內調整。模具溫度的選擇當模具溫度較高時,由于冷卻緩慢而導致制品定型不穩(wěn),同時還降低生產效率;當模具溫度偏低時,會引起制品厚度偏差較大而影響質量。

塑料托盤質輕、耐水,不易受蟲害影響,美觀、整潔,可反復使用,有利于露天作業(yè)和存放與木質托盤相比,其硬度及周轉使用率可提高3～5倍。在我國正處于pvc泡殼高速增長期目前,國內流通所需托盤每年約為8000萬只其中港口用2000萬只(出口),總的需求還會進一步增長。塑料托盤盡管面市較晚,成本相對較高,但每年仍以大于10%的速度增長。托盤在倉儲、運輸業(yè)中被廣泛使用。隨著我國國際貿易以及物資存儲和運輸業(yè)發(fā)展,粗放散裝式的儲運方式已逐步向集中整箱集約方式轉變,托盤泡殼廠在這一轉變中起著重要作用。20世紀80年代以前幾乎是木質托盤一統(tǒng)天下。

生產時將紙卡夾在下蓋和連接板之間，能夠完全包裹下蓋和紙卡，全方位保護產品，一體成型結構簡單，生產成本低，減少pvc泡殼折邊工序，限位卡有效對紙卡固定。附圖說明下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。圖1是本實用新型的結構示意圖。[0012]圖2是本實用新型的展開俯視示意圖。圖3是本實用新型泡殼廠的A-A剖面示意圖。[0014]在圖中1.連接板，2.上蓋，3.下蓋，4.壓邊，5.紙卡，6.限位卡，7.缺口，8.容納腔，9.凸臺，10.掛孔，11.折痕，12.型腔。

從不同的因素考慮,為了補償pvc泡殼成型過程中片材的冷卻,加熱溫度要比理想溫度高;其次,薄壁材料易冷卻,也適當提高溫度;另外,采用吸塑成型片材受壓較低(一個大氣壓下),所以不能只考慮在材料伸長率達最高值時的溫度下成型,往往要高于這個溫度從成型制品的質量考慮較高溫度也是必要的,因為泡殼廠較高溫度下成型,制品文字、花紋、圖案清晰。但如果希望與模具接觸不使制品留下痕跡的話,則可使用較低溫度。從成型制品受熱時的尺寸穩(wěn)定性著想,高溫成型時彈性記憶(即殘留應力)效應較小,因而尺寸穩(wěn)定性較好。

各種塑料材料在不同的溫度下各有不同的伸長率,在pvc泡殼模具設計與制造中,不能超越極限拉伸比,吸塑成型是片材拉伸定型的過程,因此在設計模具時,口模面積與模腔展開面積之比,應小于圖表中極限拉伸比。同時還必須掌握好泡殼廠深徑比(即H/D之比)應小于0.5,若得到0.5成H/D簇1的情況,必須采用助拉伸沒有普遍推廣的適用于聚甲醛的熱流道模具。據報導,國外采用熱管加熱的熱流道模具應用于聚甲醛樹脂取得了很好的效果。從以上熱流道模具結構示意圖上可以看出,熱流道噴嘴都采用了包塑的方法,用環(huán)氧’樹脂玻璃鋼在熱流道噴嘴上壓制成一層牢固的罩殼進行絕熱,并形成了系列化、標準化,降低了成本。

根據熱塑性塑料材料的特性和新機研制的需要,對真空吸塑成型技術進行了系統(tǒng)的研究,介紹了鎮(zhèn)江泡殼真空吸塑技術的工作原理和工作過程及微機控制技術在成型過程中的應用,建立了吸塑模胎的結構設計與實用理論,提出了成型后零件缺陷的分析及排除方法。首次成功地應用于干線機零件制造,提高了國產飛機的整體質量。真空吸塑塑料板材泡殼廠研究MA-60飛機駕駛艙內裝飾零件的材料為KYDEX(佳得板),對零件成型難點進行分析,給出合理的工藝方案,制造出符合適航標準的MA60艙內裝飾構件。