成型模結(jié)構(gòu)命名原則上專業(yè)泡殼是根據(jù)生產(chǎn)方式、設(shè)備要求和對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。在手動(dòng)及半自動(dòng)吸塑機(jī)上,其成型模具結(jié)構(gòu)可以較為簡單,在連續(xù)自動(dòng)生產(chǎn)線上的吸塑模結(jié)構(gòu)就較為復(fù)雜,其結(jié)構(gòu)主要有組合式型腔、推料板、頂桿、水(風(fēng))冷裝置、真空(壓空)系統(tǒng)、各種導(dǎo)管與交換閥。助塞模與修剪模.21助塞模助塞模是用作吸塑時(shí)的助拉伸,靠機(jī)械力泡殼生產(chǎn)廠家通過助塞在吸塑之前進(jìn)行助拉伸(見圖3).助塞模多數(shù)采用木質(zhì)等非金屬材料制造,所用木材必須烘干,設(shè)計(jì)助塞高度原則上應(yīng)大于成型模型腔深度的10懷~20%,頂部面積應(yīng)小于型腔模的5%一8%,斜度與型腔拔模斜度基本相對(duì)應(yīng)。

所以模具借助冷卻介質(zhì),如香港高速機(jī)專配制冷機(jī)使水溫約10℃左右來循環(huán)冷卻模具。專業(yè)泡殼制品冷卻也同步相間進(jìn)行,頻率一致。真空吸塑成型工藝從其順序?yàn)?塑料片材加熱—真空吸塑—冷卻定型。對(duì)整個(gè)工藝過程涉及的因素,如機(jī)種、片材、模具等等的直接影響,綜合考慮泡殼生產(chǎn)廠家將是一個(gè)復(fù)雜的技術(shù)問題,而本技術(shù)隨著人們的實(shí)踐將不斷充實(shí)提高,同時(shí)也得到日益廣泛應(yīng)用。

從80年代后期至90年代初期,出現(xiàn)了其他材質(zhì)的托盤,如金屬、塑料甚至是紙漿模塑托盤等,以后又出現(xiàn)了填充塑料托盤。到上世紀(jì)末出現(xiàn)了木塑復(fù)合結(jié)構(gòu)托盤。目前專業(yè)泡殼各種材質(zhì)托盤同時(shí)存在,以滿足不同層次、不同工況條件的使用要求。金屬托盤因其質(zhì)重、易銹蝕、能耗高、成本大等因素,限制了其進(jìn)一步發(fā)展。目前95%是木制托盤泡殼生產(chǎn)廠家,每只木制托盤耗用0.05立方米木材。隨著社會(huì)環(huán)保意識(shí)增強(qiáng),制止水土流失,減少土地沙漠化,減少沙塵暴等自然災(zāi)害的呼聲日益高漲,為保護(hù)人們賴以生存的地球環(huán)境,我國政府已明令禁止濫伐森林,同時(shí)還要進(jìn)一步加大植樹造林力度,提高我國森林覆蓋面積。

根據(jù)熱塑性塑料材料的特性和新機(jī)研制的需要,對(duì)真空吸塑成型技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)的研究,介紹了無錫泡殼真空吸塑技術(shù)的工作原理和工作過程及微機(jī)控制技術(shù)在成型過程中的應(yīng)用,建立了吸塑模胎的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與實(shí)用理論,提出了成型后零件缺陷的分析及排除方法。首次成功地應(yīng)用于干線機(jī)零件制造,提高了國產(chǎn)飛機(jī)的整體質(zhì)量。真空吸塑塑料板材泡殼生產(chǎn)廠家研究MA-60飛機(jī)駕駛艙內(nèi)裝飾零件的材料為KYDEX(佳得板),對(duì)零件成型難點(diǎn)進(jìn)行分析,給出合理的工藝方案,制造出符合適航標(biāo)準(zhǔn)的MA60艙內(nèi)裝飾構(gòu)件。