氣體輔助成型是把高壓氮氣經(jīng)主輔控制器直接注射入模腔內(nèi)正在塑化的塑料里,使塑料件內(nèi)部膨脹而成為中空,但仍保持專業(yè)塑料托盤產(chǎn)品和外形完整無缺。塑料托盤一般制品壁較厚,而且有很多的肋,以提高制品的剛性,同時制品比較重。利用氣輔成型可節(jié)省材料,縮短成型周期,提高制品外觀質(zhì)量,減化制品設(shè)計和模具結(jié)構(gòu),湖州塑料托盤廠降低對設(shè)備鎖模力的要求。目前氣輔成型用于受力物件上不多,特別是對塑料托盤這樣的大型受力物件尚未見報道。目前國外又開發(fā)了外部氣體輔助注塑成型技術(shù),擴大了氣體注射的應(yīng)用范圍。

一般來說，民用乘用車內(nèi)飾專業(yè)塑料托盤開發(fā)流程比較完善,往往需要商品企劃部門對技術(shù)發(fā)展趨勢進行深入分析,并結(jié)合市場調(diào)研請況,才能形成商品概念。然后從造型方案評審逐步過渡到詳細工程設(shè)計,最終進入樣車制造階段。而在軍車開發(fā)過程中,往往是軍方提出關(guān)鍵技戰(zhàn)術(shù)指標(biāo),汽車公司塑料托盤廠針對性的開展車輛設(shè)計,并需要在最短時間內(nèi)造出樣車供軍方評價。這樣的開發(fā)模式,汽車公司比較被動,對于內(nèi)外飾設(shè)計尤甚,不僅缺失了商品概念研究階段,造型設(shè)計及評審也很不完善,缺少必要的整車內(nèi)外飾評審以及工程可行性分析。

吸塑成型實質(zhì)是在片材被加熱(一般為 射式加熱)變軟狀態(tài)下進行拉伸變形的行 這樣張力與伸長就存在一定的關(guān)系, 研究 掌握這一關(guān)系是吸塑成型技術(shù)的關(guān)鍵所在。 塑料托盤廠理想條件: 伸長率和抗張強度是吸塑成型的二大要素。 一般情況下, 需要的是引張要 從速(即在吸塑成型時時間短, 熱拉伸容易, 注意真空流導(dǎo)應(yīng)較大, 俗稱快速真空或高速 成型, 香港及我廠的高速機就是這樣) 成型溫度的選擇。從總體來說, 湖州塑料托盤成型的溫度要比理想條件 下的溫度偏高, 但是不能高于一次成型的溫度。

吸塑包裝工藝的投入要比注塑成型小得多,工藝簡便,成本較低,但制品不密實,平整度較差,壁厚均勻控制比較困難。三是真空吸塑成型法。該法生產(chǎn)的專業(yè)塑料托盤托盤也有單面型和雙面型兩種。單面型吸塑托盤多用于小電機(如吸塵器電機、電動工具電機等)以及電線盤等包裝、運輸,最近發(fā)展較快,且以專用為主。雙面型吸塑托盤均為組裝式,分2種形式:上半片為擠出的定長、定寬塑料板材,下半片為大型真空吸塑制品;上、下半片均為大型的真空吸塑制品。塑料托盤廠該法生產(chǎn)成型需要大型的真空吸塑設(shè)備,設(shè)備費用較低,模具費用也較低,但產(chǎn)品壁厚不均勻。

從塑料片材成形材料特性數(shù)據(jù)分析開始,采用湖州塑料托盤非線性有限元計算和多物理場耦合的計算方法,模擬塑料片材成形過程,從中獲得制品設(shè)計與質(zhì)量控制所需要的工藝參數(shù)。研究主要包括實驗研究以及真空吸塑成型模擬研究。設(shè)計具有塑料托盤廠典型成型特征的模具并用其加工出制品,對制品的質(zhì)量進行分析。同時,歸納熱塑性工藝的材料特性和成型過程規(guī)律,建立三維模型進行計算機模擬分析。經(jīng)過實驗與模擬數(shù)據(jù)的比較,計算機模擬厚度數(shù)據(jù)與實測值最大誤差在13%以內(nèi)。