所述吸塑模具連接板與所述上蓋連接處設(shè)有折痕，所述下蓋壓在所述連接板頂面，所述下蓋設(shè)有向上的凸臺，所述桐鄉(xiāng)吸塑托盤凸臺頂面設(shè)有放置產(chǎn)品的容納腔，所述上蓋設(shè)有開口向下的型腔，所述下蓋罩在所述型腔內(nèi)，所述連接板頂面設(shè)有紙卡，所述紙卡位于連接板尾部一端設(shè)有向上折起的限位卡，所述限位卡夾在所述上蓋尾部與所述凸臺尾部之間。上述設(shè)計中通過連接板連接上蓋和下蓋且通過吸塑托盤廠折痕依次折疊在連接板上，將紙卡夾在下蓋和連接板之間，能夠完全包裹下蓋和紙卡，全方位保護(hù)產(chǎn)品。

背景技術(shù)。在化妝品或文具等行業(yè)內(nèi)，對于一些桐鄉(xiāng)吸塑托盤精品類其外包裝要求較高的產(chǎn)品，生產(chǎn)商需要對其產(chǎn)品進(jìn)行全方位的包裝，一般的吸塑泡殼很難達(dá)到其要求。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種三折插卡式吸塑泡殼。[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的吸塑托盤廠技術(shù)方案是：一種三折插卡式吸塑泡殼，包括下蓋、與所述下蓋配合的上蓋，連接下蓋側(cè)面和所述上蓋側(cè)面的連接板，所述連接板與所述下蓋連接處設(shè)有折痕。

各種塑料材料在不同的溫度下各有不同的伸長率,在pc吸塑托盤模具設(shè)計與制造中,不能超越極限拉伸比,吸塑成型是片材拉伸定型的過程,因此在設(shè)計模具時,口模面積與模腔展開面積之比,應(yīng)小于圖表中極限拉伸比。同時還必須掌握好吸塑托盤廠深徑比(即H/D之比)應(yīng)小于0.5,若得到0.5成H/D簇1的情況,必須采用助拉伸沒有普遍推廣的適用于聚甲醛的熱流道模具。據(jù)報導(dǎo),國外采用熱管加熱的熱流道模具應(yīng)用于聚甲醛樹脂取得了很好的效果。從以上熱流道模具結(jié)構(gòu)示意圖上可以看出,熱流道噴嘴都采用了包塑的方法,用環(huán)氧’樹脂玻璃鋼在熱流道噴嘴上壓制成一層牢固的罩殼進(jìn)行絕熱,并形成了系列化、標(biāo)準(zhǔn)化,降低了成本。

很多因素造成了在樣車試制階段,軍車內(nèi)飾設(shè)計輸入非常滯后,而且經(jīng)常發(fā)生設(shè)計變更,相對于其它零部件的試制,軍車內(nèi)飾零部件試制周期嚴(yán)重不足。因此,迫切需要找到一種合適的桐鄉(xiāng)吸塑托盤內(nèi)飾件試制工藝,既能在短時間內(nèi)試制出樣件,樣件還必須具有較高的性能,能夠支持整車完成各種氣候、路況下的整車試驗。吸塑成型工藝是一種簡單有效的塑料制品成型工藝,在客車/貨車的儀表板、立柱護(hù)板、空調(diào)面板及風(fēng)道、進(jìn)氣格柵等內(nèi)外飾零部件制造方面得到了大規(guī)模成功的應(yīng)用,非常契合軍車吸塑托盤廠內(nèi)飾樣件的試制需求。

將疊好的托盤放入標(biāo)記為人工上托盤位的地方，托盤是靠托盤A的底面仿形定位，放入后按送料按鈕，托盤在底部氣缸的帶動下桐鄉(xiāng)吸塑托盤進(jìn)入標(biāo)記為取產(chǎn)品位的地方，托盤頂升機(jī)構(gòu)托盤B頂起托盤，脫離托盤A達(dá)到設(shè)定的高度(要注意的是托盤A和托盤B要相互做成梳齒狀，避免機(jī)構(gòu)托盤，這樣做pc吸塑托盤可以減少上料周期，避免頻繁上料）。托盤B把托盤送到設(shè)定的高度后，取產(chǎn)品機(jī)構(gòu)可以從托盤中把產(chǎn)品取走，直到全部取完。這時需要把空托盤移走，繼續(xù)取產(chǎn)品。

從80年代后期至90年代初期,出現(xiàn)了其他材質(zhì)的托盤,如金屬、塑料甚至是紙漿模塑托盤等,以后又出現(xiàn)了填充塑料托盤。到上世紀(jì)末出現(xiàn)了木塑復(fù)合結(jié)構(gòu)托盤。目前pc吸塑托盤各種材質(zhì)托盤同時存在,以滿足不同層次、不同工況條件的使用要求。金屬托盤因其質(zhì)重、易銹蝕、能耗高、成本大等因素,限制了其進(jìn)一步發(fā)展。目前95%是木制托盤吸塑托盤廠,每只木制托盤耗用0.05立方米木材。隨著社會環(huán)保意識增強(qiáng),制止水土流失,減少土地沙漠化,減少沙塵暴等自然災(zāi)害的呼聲日益高漲,為保護(hù)人們賴以生存的地球環(huán)境,我國政府已明令禁止濫伐森林,同時還要進(jìn)一步加大植樹造林力度,提高我國森林覆蓋面積。