由于成型周期短,或者由于夏季溫度高,必須用冷卻水,甚至放入冰選用模具材料應(yīng)是傳熱性好的材料,如鋁合金材料等。吸塑板生產(chǎn)廠家制品冷卻定型,因不與模具貼合接觸的制品有翅起現(xiàn)象,貼合部分不定型使脫模后“失真”,所以應(yīng)進(jìn)行塑料制品冷卻定型,一般風(fēng)冷或噴淋水霧。可單獨(dú)采用或同時(shí)并用。冷卻應(yīng)全面,均勻進(jìn)行,急冷時(shí),由于收縮,不僅產(chǎn)生大的形變,而且殘余應(yīng)力大,使pc吸塑板制品抗沖強(qiáng)度下降,制品易碎裂,所以冷卻時(shí)間應(yīng)考慮。冷卻時(shí)間確定,以制品溫度低于其軟化點(diǎn)溫度為極限,即制品取出時(shí)不致變形為標(biāo)準(zhǔn)。注意成型次數(shù)愈多,即工作效率愈高愈需要散熱,工作時(shí)間愈長(zhǎng),模具溫度愈高,則冷卻時(shí)間愈長(zhǎng)。

很多因素造成了在樣車試制階段,軍車內(nèi)飾設(shè)計(jì)輸入非常滯后,而且經(jīng)常發(fā)生設(shè)計(jì)變更,相對(duì)于其它零部件的試制,軍車內(nèi)飾零部件試制周期嚴(yán)重不足。因此,迫切需要找到一種合適的鎮(zhèn)江吸塑板內(nèi)飾件試制工藝,既能在短時(shí)間內(nèi)試制出樣件,樣件還必須具有較高的性能,能夠支持整車完成各種氣候、路況下的整車試驗(yàn)。吸塑成型工藝是一種簡(jiǎn)單有效的塑料制品成型工藝,在客車/貨車的儀表板、立柱護(hù)板、空調(diào)面板及風(fēng)道、進(jìn)氣格柵等內(nèi)外飾零部件制造方面得到了大規(guī)模成功的應(yīng)用,非常契合軍車吸塑板生產(chǎn)廠家內(nèi)飾樣件的試制需求。

吸塑模具的圖示中，將結(jié)合附圖以及具體實(shí)施例來詳細(xì)說明吸塑板生產(chǎn)廠家本實(shí)用新型，其中的示意性實(shí)施例以及說明僅用來解釋本實(shí)用新型，但并不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。[0016]實(shí)施例：一種三折插卡式吸塑泡殼，包括下蓋3、與所述pc吸塑板下蓋3配合的上蓋2，連接下蓋3側(cè)面和所述上蓋2側(cè)面的連接板1，所述連接板1與所述下蓋3連接處設(shè)有折痕11，所述連接板1與所述上蓋2連接處設(shè)有折痕11，所述下蓋3壓在所述連接板1頂面，所述下蓋3設(shè)有向上的凸臺(tái)9，所述凸臺(tái)9頂面設(shè)有放置產(chǎn)品的容納腔8

從塑料片材成形材料特性數(shù)據(jù)分析開始,采用鎮(zhèn)江吸塑板非線性有限元計(jì)算和多物理場(chǎng)耦合的計(jì)算方法,模擬塑料片材成形過程,從中獲得制品設(shè)計(jì)與質(zhì)量控制所需要的工藝參數(shù)。研究主要包括實(shí)驗(yàn)研究以及真空吸塑成型模擬研究。設(shè)計(jì)具有吸塑板生產(chǎn)廠家典型成型特征的模具并用其加工出制品,對(duì)制品的質(zhì)量進(jìn)行分析。同時(shí),歸納熱塑性工藝的材料特性和成型過程規(guī)律,建立三維模型進(jìn)行計(jì)算機(jī)模擬分析。經(jīng)過實(shí)驗(yàn)與模擬數(shù)據(jù)的比較,計(jì)算機(jī)模擬厚度數(shù)據(jù)與實(shí)測(cè)值最大誤差在13%以內(nèi)。