一般來說，民用乘用車內(nèi)飾pvc電子吸塑包裝開發(fā)流程比較完善,往往需要商品企劃部門對技術(shù)發(fā)展趨勢進(jìn)行深入分析,并結(jié)合市場調(diào)研請況,才能形成商品概念。然后從造型方案評審逐步過渡到詳細(xì)工程設(shè)計,最終進(jìn)入樣車制造階段。而在軍車開發(fā)過程中,往往是軍方提出關(guān)鍵技戰(zhàn)術(shù)指標(biāo),汽車公司電子吸塑包裝廠針對性的開展車輛設(shè)計,并需要在最短時間內(nèi)造出樣車供軍方評價。這樣的開發(fā)模式,汽車公司比較被動,對于內(nèi)外飾設(shè)計尤甚,不僅缺失了商品概念研究階段,造型設(shè)計及評審也很不完善,缺少必要的整車內(nèi)外飾評審以及工程可行性分析。

利用工廠現(xiàn)有的pvc電子吸塑包裝加熱棒及加熱圈對熱流道系統(tǒng)進(jìn)行加熱,利用現(xiàn)有的指針式溫控器及手動調(diào)壓器對熱流道系統(tǒng)進(jìn)行溫度控制,節(jié)約了大量資金,取得了很好的經(jīng)濟效益。1.3吸塑孔徑、孔間距及脫模斜度采用真空吸塑或壓空真空成型的模具,孔徑(即抽氣孔)的大小與孔距的位置十分重要,吸塑孔過小會影響抽氣速率,造成吸塑不完全;吸孔過大會出現(xiàn)凹凸毛疵,影響表面質(zhì)量。根據(jù)經(jīng)驗,電子吸塑包裝廠使用材料厚度在0.15一1.00mm的吸塑孔徑應(yīng)為必0.5一必1.Zmm;孔距視模具大小來確定,一般采用10~30mm,吸孔間距要求基本一致,盡量對稱,孔應(yīng)設(shè)在彎角、高與底交接處。

如果南通電子吸塑包裝用陰模成型時,當(dāng)片材與模具接觸的一瞬間,被接觸的那部分片材的溫度會急劇下降,其強度增加,未接觸的部份仍繼續(xù)被拉伸而造成該部位愈深處壁愈薄的不均勻厚度的問題。如果用陽模成型時,模具最突起的部分首先接觸片材,該處往往形成偏厚的冷斑。以上是在假定已選好塑料片材材質(zhì)情況下進(jìn)行探討的模具造型設(shè)計.造型設(shè)計除按一般制品的設(shè)計原理和要求外,還應(yīng)考慮到吸塑制品和工藝特點加以確定。電子吸塑包裝廠注意三點:a.深徑比(對開式圓筒體容器而言),就所研制的品種看,根據(jù)國內(nèi)外資料及經(jīng)驗,一般為H/D成0.50,再大則需預(yù)伸張技術(shù),所以在結(jié)構(gòu)上要考慮加強力筋。

吸塑托盤，由于其模具有成本低、制作周期快、質(zhì)量輕、單價低的特點，在輕工業(yè)的包裝上得到的廣泛的應(yīng)用。為了完成托盤物料的自動化出入庫作業(yè)，采用托盤自動化南通電子吸塑包裝輸送系統(tǒng)對托盤物料進(jìn)行輸送已十分普遍。但由于出入庫能力的不同，對托盤自動化輸送設(shè)備的選擇和布局，直接影響電子吸塑包裝廠輸送效率和項目成本。下面就淺析幾種常用的吸塑托盤分離、疊放 、輸 送 機 構(gòu) 。

由于成型周期短,或者由于夏季溫度高,必須用冷卻水,甚至放入冰選用模具材料應(yīng)是傳熱性好的材料,如鋁合金材料等。電子吸塑包裝廠制品冷卻定型,因不與模具貼合接觸的制品有翅起現(xiàn)象,貼合部分不定型使脫模后“失真”,所以應(yīng)進(jìn)行塑料制品冷卻定型,一般風(fēng)冷或噴淋水霧?？蓡为毑捎没蛲瑫r并用。冷卻應(yīng)全面,均勻進(jìn)行,急冷時,由于收縮,不僅產(chǎn)生大的形變,而且殘余應(yīng)力大,使pvc電子吸塑包裝制品抗沖強度下降,制品易碎裂,所以冷卻時間應(yīng)考慮。冷卻時間確定,以制品溫度低于其軟化點溫度為極限,即制品取出時不致變形為標(biāo)準(zhǔn)。注意成型次數(shù)愈多,即工作效率愈高愈需要散熱,工作時間愈長,模具溫度愈高,則冷卻時間愈長。