一般來說，民用乘用車內(nèi)飾專業(yè)塑料包裝開發(fā)流程比較完善,往往需要商品企劃部門對技術(shù)發(fā)展趨勢進(jìn)行深入分析,并結(jié)合市場調(diào)研請況,才能形成商品概念。然后從造型方案評審逐步過渡到詳細(xì)工程設(shè)計(jì),最終進(jìn)入樣車制造階段。而在軍車開發(fā)過程中,往往是軍方提出關(guān)鍵技戰(zhàn)術(shù)指標(biāo),汽車公司塑料包裝廠家針對性的開展車輛設(shè)計(jì),并需要在最短時(shí)間內(nèi)造出樣車供軍方評價(jià)。這樣的開發(fā)模式,汽車公司比較被動(dòng),對于內(nèi)外飾設(shè)計(jì)尤甚,不僅缺失了商品概念研究階段,造型設(shè)計(jì)及評審也很不完善,缺少必要的整車內(nèi)外飾評審以及工程可行性分析。

將疊好的托盤放入標(biāo)記為人工上托盤位的地方，托盤是靠托盤A的底面仿形定位，放入后按送料按鈕，托盤在底部氣缸的帶動(dòng)下金華塑料包裝進(jìn)入標(biāo)記為取產(chǎn)品位的地方，托盤頂升機(jī)構(gòu)托盤B頂起托盤，脫離托盤A達(dá)到設(shè)定的高度(要注意的是托盤A和托盤B要相互做成梳齒狀，避免機(jī)構(gòu)托盤，這樣做專業(yè)塑料包裝可以減少上料周期，避免頻繁上料）。托盤B把托盤送到設(shè)定的高度后，取產(chǎn)品機(jī)構(gòu)可以從托盤中把產(chǎn)品取走，直到全部取完。這時(shí)需要把空托盤移走，繼續(xù)取產(chǎn)品。

吸塑包裝木材模具一般采用烘干的硬雜木加工成型,表面打光,粗糙度Ra~l·25一2·5拌m。石膏模具制作較方便,可用樣品進(jìn)行模型復(fù)制,效果很好,為提高專業(yè)塑料包裝石膏模型的強(qiáng)度,可加入10%~20%白水泥和硅微粉(石英粉)及放置鐵絲和纖維作加強(qiáng)筋,澆鑄成型,烘干修整即可得到較好的模具。非金屬模具最大的缺點(diǎn)是材料本身的導(dǎo)熱性差,生產(chǎn)過程中的熱量散發(fā)很慢,給連續(xù)生產(chǎn)帶來困難。金屬模具材料選用廣泛,考慮到成本及加工的易難程度,多數(shù)金華塑料包裝采用鋁合金及鋅基合金,應(yīng)用翻砂澆鑄工藝再進(jìn)行精加工即可。在遇到模具表面有較大的平面時(shí),應(yīng)當(dāng)注意表面的平面度,以減少吸塑時(shí)容易出現(xiàn)的“小麻點(diǎn)”現(xiàn)象。

利用工廠現(xiàn)有的專業(yè)塑料包裝加熱棒及加熱圈對熱流道系統(tǒng)進(jìn)行加熱,利用現(xiàn)有的指針式溫控器及手動(dòng)調(diào)壓器對熱流道系統(tǒng)進(jìn)行溫度控制,節(jié)約了大量資金,取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益。1.3吸塑孔徑、孔間距及脫模斜度采用真空吸塑或壓空真空成型的模具,孔徑(即抽氣孔)的大小與孔距的位置十分重要,吸塑孔過小會(huì)影響抽氣速率,造成吸塑不完全;吸孔過大會(huì)出現(xiàn)凹凸毛疵,影響表面質(zhì)量。根據(jù)經(jīng)驗(yàn),塑料包裝廠家使用材料厚度在0.15一1.00mm的吸塑孔徑應(yīng)為必0.5一必1.Zmm;孔距視模具大小來確定,一般采用10~30mm,吸孔間距要求基本一致,盡量對稱,孔應(yīng)設(shè)在彎角、高與底交接處。