目前一般塑料加工廠采用此法并不多,僅上海、南京等地有生產(chǎn)。雙面型組裝式托盤,即將雙面型整體式托盤分為上下兩片,分別注塑成型后再組裝而成。宿遷塑料托盤雖然此產(chǎn)品需2副模具,但模具結(jié)構(gòu)大大減化,模具總投資仍比整體式便宜,同時(shí)對(duì)設(shè)備鎖模力的要求也降低了,鎖模力≥1500噸即可,一般塑料加工廠均比較容易做到。這種生產(chǎn)方式可能成為塑料托盤生產(chǎn)廠家塑料托盤生產(chǎn)的主流。二是擠出一中空吹塑成型法。塑料托盤的擠出一中空吹塑成型與一般的中空制品吹塑成型方法相類似,但因其產(chǎn)品較大,且為雙面型,需要較大的擠出機(jī)、合模機(jī)和模具等。

吸塑包裝壁厚薄偏差大,頂厚底薄。陽模法,適合各種浮雕工藝品,較淺外邊有突起部份的制品,如字樣廣告,罩蓋類,外殼件等。優(yōu)點(diǎn)是邊框突起楞角清晰,成型時(shí)易解決冷卻定型問題等。宿遷塑料托盤缺點(diǎn)是邊角易出褶和開裂現(xiàn)象等。5.3預(yù)伸張法(塞子協(xié)助成型),適應(yīng)于較深型制品的成型?？煞謩e彌補(bǔ)陰模成型壁厚不均和陽模成型易生皺紋,開裂等問題。目前還有壓縮空氣與真空并用的成型法,而且是能重點(diǎn)解決難度大的大零件的成型,但塑料托盤生產(chǎn)廠家成本特別高,較少應(yīng)用。成型工藝相關(guān)因素—冷卻冷卻,即成型制品的定型工藝,一般是模冷及制品冷卻定型兩方面。模冷,模具側(cè)面的熱傳導(dǎo),模具內(nèi)側(cè)的空氣對(duì)流和冷卻水進(jìn)行

吸塑工藝在生產(chǎn)過程中有復(fù)雜的設(shè)計(jì)。這些設(shè)計(jì)很多，但有些設(shè)計(jì)是最近幾年才出現(xiàn)的。在這些眾多的設(shè)計(jì)中，有一個(gè)方案是有限元模擬，方法有助于控制pvc塑料托盤薄殼或膜的不均勻變薄,從而提高設(shè)計(jì)和制造質(zhì)量。 針對(duì)當(dāng)前模內(nèi)膜工藝的應(yīng)用問題——平面模內(nèi)標(biāo)簽經(jīng)吹塑成形為制品外形其平面圖案轉(zhuǎn)變?yōu)?a href="/tag/%E5%A1%91%E6%96%99%E6%89%98%E7%9B%98" target="_blank">塑料托盤生產(chǎn)廠家三維圖案發(fā)身失真的問題,提出了兩種解決方案。一種為簡(jiǎn)單的幾何仿真方案,另一種為復(fù)雜的有限元模擬方案。

塑料托盤質(zhì)輕、耐水,不易受蟲害影響,美觀、整潔,可反復(fù)使用,有利于露天作業(yè)和存放與木質(zhì)托盤相比,其硬度及周轉(zhuǎn)使用率可提高3～5倍。在我國(guó)正處于pvc塑料托盤高速增長(zhǎng)期目前,國(guó)內(nèi)流通所需托盤每年約為8000萬只其中港口用2000萬只(出口),總的需求還會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)。塑料托盤盡管面市較晚,成本相對(duì)較高,但每年仍以大于10%的速度增長(zhǎng)。托盤在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸業(yè)中被廣泛使用。隨著我國(guó)國(guó)際貿(mào)易以及物資存儲(chǔ)和運(yùn)輸業(yè)發(fā)展,粗放散裝式的儲(chǔ)運(yùn)方式已逐步向集中整箱集約方式轉(zhuǎn)變,托盤塑料托盤生產(chǎn)廠家在這一轉(zhuǎn)變中起著重要作用。20世紀(jì)80年代以前幾乎是木質(zhì)托盤一統(tǒng)天下。

一般來說，民用乘用車內(nèi)飾pvc塑料托盤開發(fā)流程比較完善,往往需要商品企劃部門對(duì)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行深入分析,并結(jié)合市場(chǎng)調(diào)研請(qǐng)況,才能形成商品概念。然后從造型方案評(píng)審逐步過渡到詳細(xì)工程設(shè)計(jì),最終進(jìn)入樣車制造階段。而在軍車開發(fā)過程中,往往是軍方提出關(guān)鍵技戰(zhàn)術(shù)指標(biāo),汽車公司塑料托盤生產(chǎn)廠家針對(duì)性的開展車輛設(shè)計(jì),并需要在最短時(shí)間內(nèi)造出樣車供軍方評(píng)價(jià)。這樣的開發(fā)模式,汽車公司比較被動(dòng),對(duì)于內(nèi)外飾設(shè)計(jì)尤甚,不僅缺失了商品概念研究階段,造型設(shè)計(jì)及評(píng)審也很不完善,缺少必要的整車內(nèi)外飾評(píng)審以及工程可行性分析。