根據(jù)熱塑性塑料材料的特性和新機研制的需要,對真空吸塑成型技術(shù)進行了系統(tǒng)的研究,介紹了連云港塑料包裝真空吸塑技術(shù)的工作原理和工作過程及微機控制技術(shù)在成型過程中的應(yīng)用,建立了吸塑模胎的結(jié)構(gòu)設(shè)計與實用理論,提出了成型后零件缺陷的分析及排除方法。首次成功地應(yīng)用于干線機零件制造,提高了國產(chǎn)飛機的整體質(zhì)量。真空吸塑塑料板材塑料包裝生產(chǎn)廠家研究MA-60飛機駕駛艙內(nèi)裝飾零件的材料為KYDEX(佳得板),對零件成型難點進行分析,給出合理的工藝方案,制造出符合適航標準的MA60艙內(nèi)裝飾構(gòu)件。

從80年代后期至90年代初期,出現(xiàn)了其他材質(zhì)的托盤,如金屬、塑料甚至是紙漿模塑托盤等,以后又出現(xiàn)了填充塑料托盤。到上世紀末出現(xiàn)了木塑復(fù)合結(jié)構(gòu)托盤。目前專業(yè)塑料包裝各種材質(zhì)托盤同時存在,以滿足不同層次、不同工況條件的使用要求。金屬托盤因其質(zhì)重、易銹蝕、能耗高、成本大等因素,限制了其進一步發(fā)展。目前95%是木制托盤塑料包裝生產(chǎn)廠家,每只木制托盤耗用0.05立方米木材。隨著社會環(huán)保意識增強,制止水土流失,減少土地沙漠化,減少沙塵暴等自然災(zāi)害的呼聲日益高漲,為保護人們賴以生存的地球環(huán)境,我國政府已明令禁止濫伐森林,同時還要進一步加大植樹造林力度,提高我國森林覆蓋面積。

塑料托盤質(zhì)輕、耐水,不易受蟲害影響,美觀、整潔,可反復(fù)使用,有利于露天作業(yè)和存放與木質(zhì)托盤相比,其硬度及周轉(zhuǎn)使用率可提高3～5倍。在我國正處于專業(yè)塑料包裝高速增長期目前,國內(nèi)流通所需托盤每年約為8000萬只其中港口用2000萬只(出口),總的需求還會進一步增長。塑料托盤盡管面市較晚,成本相對較高,但每年仍以大于10%的速度增長。托盤在倉儲、運輸業(yè)中被廣泛使用。隨著我國國際貿(mào)易以及物資存儲和運輸業(yè)發(fā)展,粗放散裝式的儲運方式已逐步向集中整箱集約方式轉(zhuǎn)變,托盤塑料包裝生產(chǎn)廠家在這一轉(zhuǎn)變中起著重要作用。20世紀80年代以前幾乎是木質(zhì)托盤一統(tǒng)天下。

木制托盤需經(jīng)蒸煮或高溫處理,否則國外拒絕入境。這給專業(yè)塑料包裝的發(fā)展帶來不小的影響,但反過來又為塑料托盤的發(fā)展提供了絕好的機遇。塑料托盤有單面型和雙面型2種型式,雙面型又分為整體式和組裝式2種。其成型方法有4種:一是注塑成型法。該法生產(chǎn)的制品平整、光潔、挺括、密實,產(chǎn)品設(shè)計自由度較大,分為雙面型整體式托盤和雙面型組裝式托盤。塑料包裝生產(chǎn)廠家雙面型整體式托盤一般產(chǎn)品自重在15千克/塊以上,形狀比較復(fù)雜,要求鎖模力在2500噸以上的注塑機生產(chǎn)。該類托盤造型復(fù)雜,投資大,成本也比較高,但因生產(chǎn)工序少,生產(chǎn)效率相對較高,產(chǎn)品質(zhì)量較好。

很多因素造成了在樣車試制階段,軍車內(nèi)飾設(shè)計輸入非常滯后,而且經(jīng)常發(fā)生設(shè)計變更,相對于其它零部件的試制,軍車內(nèi)飾零部件試制周期嚴重不足。因此,迫切需要找到一種合適的連云港塑料包裝內(nèi)飾件試制工藝,既能在短時間內(nèi)試制出樣件,樣件還必須具有較高的性能,能夠支持整車完成各種氣候、路況下的整車試驗。吸塑成型工藝是一種簡單有效的塑料制品成型工藝,在客車/貨車的儀表板、立柱護板、空調(diào)面板及風道、進氣格柵等內(nèi)外飾零部件制造方面得到了大規(guī)模成功的應(yīng)用,非常契合軍車塑料包裝生產(chǎn)廠家內(nèi)飾樣件的試制需求。