一般來說，民用乘用車內(nèi)飾pc吸塑包裝開發(fā)流程比較完善,往往需要商品企劃部門對(duì)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行深入分析,并結(jié)合市場(chǎng)調(diào)研請(qǐng)況,才能形成商品概念。然后從造型方案評(píng)審逐步過渡到詳細(xì)工程設(shè)計(jì),最終進(jìn)入樣車制造階段。而在軍車開發(fā)過程中,往往是軍方提出關(guān)鍵技戰(zhàn)術(shù)指標(biāo),汽車公司吸塑包裝廠家針對(duì)性的開展車輛設(shè)計(jì),并需要在最短時(shí)間內(nèi)造出樣車供軍方評(píng)價(jià)。這樣的開發(fā)模式,汽車公司比較被動(dòng),對(duì)于內(nèi)外飾設(shè)計(jì)尤甚,不僅缺失了商品概念研究階段,造型設(shè)計(jì)及評(píng)審也很不完善,缺少必要的整車內(nèi)外飾評(píng)審以及工程可行性分析。

氣體輔助成型是把高壓氮?dú)饨?jīng)主輔控制器直接注射入模腔內(nèi)正在塑化的塑料里,使塑料件內(nèi)部膨脹而成為中空,但仍保持pc吸塑包裝產(chǎn)品和外形完整無缺。塑料托盤一般制品壁較厚,而且有很多的肋,以提高制品的剛性,同時(shí)制品比較重。利用氣輔成型可節(jié)省材料,縮短成型周期,提高制品外觀質(zhì)量,減化制品設(shè)計(jì)和模具結(jié)構(gòu),嘉興吸塑包裝廠家降低對(duì)設(shè)備鎖模力的要求。目前氣輔成型用于受力物件上不多,特別是對(duì)塑料托盤這樣的大型受力物件尚未見報(bào)道。目前國(guó)外又開發(fā)了外部氣體輔助注塑成型技術(shù),擴(kuò)大了氣體注射的應(yīng)用范圍。

模具形狀的選擇一般是根據(jù)來樣要求進(jìn)行設(shè)計(jì)制作,由于吸塑制品絕大多數(shù)是加工薄型產(chǎn)品,所以,采用凹模還是凸模方式,在技術(shù)上吸塑包裝有一定的靈活性,實(shí)踐中高度(或深度)大于40mm的產(chǎn)品多數(shù)采用凹模方式,其主要原因是可以縮短各模腔之間的距離,節(jié)約原材料。還可以采用助拉伸工藝使產(chǎn)品厚薄均勻,象飲料杯等均采用助拉伸生產(chǎn)。對(duì)于一些特殊產(chǎn)品,如工具包裝盒,多數(shù)是單泡罩插底包裝,要求包裝盒透明、光潔度好、抗壓、耐沖擊,所以,設(shè)計(jì)時(shí)吸塑包裝廠家采用凸?？梢赃_(dá)到目的。對(duì)于門門工淺l,{甘甘口、、Jtlll百\某些雙泡罩破塑制品就需要采用凹凸并用模進(jìn)行真空成型,才能得到完美的制品。

泡殼工藝中，上蓋2設(shè)有開口向下的型腔12，所述下蓋3罩在所述型腔12內(nèi)，所述連接板1頂面設(shè)有紙卡5，所述紙卡5位于連接板1尾部一端設(shè)有向上折起的限位卡6，所述限位卡pc吸塑包裝6夾在所述上蓋2尾部與所述凸臺(tái)9尾部之間。上述設(shè)計(jì)中通過連接板1連接上蓋2和下蓋3且通過折痕11依次折疊在連接板1上，將紙卡5夾在下蓋3和連接板1之間，能夠完全包裹嘉興吸塑包裝下蓋3和紙卡5，全方位保護(hù)產(chǎn)品，一體成型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低，減少折邊工序，限位卡6有效對(duì)紙卡5固定。[0018]作為本泡殼工藝設(shè)計(jì)的進(jìn)一步改進(jìn)。