利用工廠現(xiàn)有的專業(yè)泡殼加熱棒及加熱圈對(duì)熱流道系統(tǒng)進(jìn)行加熱,利用現(xiàn)有的指針式溫控器及手動(dòng)調(diào)壓器對(duì)熱流道系統(tǒng)進(jìn)行溫度控制,節(jié)約了大量資金,取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益。1.3吸塑孔徑、孔間距及脫模斜度采用真空吸塑或壓空真空成型的模具,孔徑(即抽氣孔)的大小與孔距的位置十分重要,吸塑孔過小會(huì)影響抽氣速率,造成吸塑不完全;吸孔過大會(huì)出現(xiàn)凹凸毛疵,影響表面質(zhì)量。根據(jù)經(jīng)驗(yàn),泡殼廠家使用材料厚度在0.15一1.00mm的吸塑孔徑應(yīng)為必0.5一必1.Zmm;孔距視模具大小來確定,一般采用10~30mm,吸孔間距要求基本一致,盡量對(duì)稱,孔應(yīng)設(shè)在彎角、高與底交接處。

目前國(guó)內(nèi)塑料托盤尚以注塑成型為最多,擠出一中空吹塑成型法次之,真空吸塑成型(雙面型)法尚未見報(bào)道,擠出成型產(chǎn)品使用還不太多。塑料托盤專業(yè)泡殼的制造可以采用低發(fā)泡工藝、低壓注射成型和氣輔成型。聚烯烴發(fā)泡塑料是由固體聚烯烴樹脂和氣體(如N_2,CO_2等)組成的復(fù)合材料。塑料經(jīng)發(fā)泡后常州泡殼可以減輕制品質(zhì)量,節(jié)約原材料,提高單位質(zhì)量的剛性,具有強(qiáng)度高、耐沖擊性能好等特性。低發(fā)泡塑料的主要用途是代替木材。低壓注射成型的產(chǎn)品平整,內(nèi)應(yīng)力小,但需要特殊的設(shè)備。

所述吸塑模具連接板與所述上蓋連接處設(shè)有折痕，所述下蓋壓在所述連接板頂面，所述下蓋設(shè)有向上的凸臺(tái)，所述常州泡殼凸臺(tái)頂面設(shè)有放置產(chǎn)品的容納腔，所述上蓋設(shè)有開口向下的型腔，所述下蓋罩在所述型腔內(nèi)，所述連接板頂面設(shè)有紙卡，所述紙卡位于連接板尾部一端設(shè)有向上折起的限位卡，所述限位卡夾在所述上蓋尾部與所述凸臺(tái)尾部之間。上述設(shè)計(jì)中通過連接板連接上蓋和下蓋且通過泡殼廠家折痕依次折疊在連接板上，將紙卡夾在下蓋和連接板之間，能夠完全包裹下蓋和紙卡，全方位保護(hù)產(chǎn)品。

很多因素造成了在樣車試制階段,軍車內(nèi)飾設(shè)計(jì)輸入非常滯后,而且經(jīng)常發(fā)生設(shè)計(jì)變更,相對(duì)于其它零部件的試制,軍車內(nèi)飾零部件試制周期嚴(yán)重不足。因此,迫切需要找到一種合適的常州泡殼內(nèi)飾件試制工藝,既能在短時(shí)間內(nèi)試制出樣件,樣件還必須具有較高的性能,能夠支持整車完成各種氣候、路況下的整車試驗(yàn)。吸塑成型工藝是一種簡(jiǎn)單有效的塑料制品成型工藝,在客車/貨車的儀表板、立柱護(hù)板、空調(diào)面板及風(fēng)道、進(jìn)氣格柵等內(nèi)外飾零部件制造方面得到了大規(guī)模成功的應(yīng)用,非常契合軍車泡殼廠家內(nèi)飾樣件的試制需求。

吸塑工藝在生產(chǎn)過程中有復(fù)雜的設(shè)計(jì)。這些設(shè)計(jì)很多，但有些設(shè)計(jì)是最近幾年才出現(xiàn)的。在這些眾多的設(shè)計(jì)中，有一個(gè)方案是有限元模擬，方法有助于控制專業(yè)泡殼薄殼或膜的不均勻變薄,從而提高設(shè)計(jì)和制造質(zhì)量。 針對(duì)當(dāng)前模內(nèi)膜工藝的應(yīng)用問題——平面模內(nèi)標(biāo)簽經(jīng)吹塑成形為制品外形其平面圖案轉(zhuǎn)變?yōu)?a href="/tag/%E6%B3%A1%E5%A3%B3" target="_blank">泡殼廠家三維圖案發(fā)身失真的問題,提出了兩種解決方案。一種為簡(jiǎn)單的幾何仿真方案,另一種為復(fù)雜的有限元模擬方案。