背景技術。在化妝品或文具等行業(yè)內，對于一些連云港吸塑板精品類其外包裝要求較高的產(chǎn)品，生產(chǎn)商需要對其產(chǎn)品進行全方位的包裝，一般的吸塑泡殼很難達到其要求。實用新型內容[0003]針對現(xiàn)有技術的不足，本實用新型的目的是提供一種三折插卡式吸塑泡殼。[0004]本實用新型解決其技術問題所采用的吸塑板生產(chǎn)廠家技術方案是：一種三折插卡式吸塑泡殼，包括下蓋、與所述下蓋配合的上蓋，連接下蓋側面和所述上蓋側面的連接板，所述連接板與所述下蓋連接處設有折痕。

一般來說，民用乘用車內飾pc吸塑板開發(fā)流程比較完善,往往需要商品企劃部門對技術發(fā)展趨勢進行深入分析,并結合市場調研請況,才能形成商品概念。然后從造型方案評審逐步過渡到詳細工程設計,最終進入樣車制造階段。而在軍車開發(fā)過程中,往往是軍方提出關鍵技戰(zhàn)術指標,汽車公司吸塑板生產(chǎn)廠家針對性的開展車輛設計,并需要在最短時間內造出樣車供軍方評價。這樣的開發(fā)模式,汽車公司比較被動,對于內外飾設計尤甚,不僅缺失了商品概念研究階段,造型設計及評審也很不完善,缺少必要的整車內外飾評審以及工程可行性分析。

從塑料片材成形材料特性數(shù)據(jù)分析開始,采用連云港吸塑板非線性有限元計算和多物理場耦合的計算方法,模擬塑料片材成形過程,從中獲得制品設計與質量控制所需要的工藝參數(shù)。研究主要包括實驗研究以及真空吸塑成型模擬研究。設計具有吸塑板生產(chǎn)廠家典型成型特征的模具并用其加工出制品,對制品的質量進行分析。同時,歸納熱塑性工藝的材料特性和成型過程規(guī)律,建立三維模型進行計算機模擬分析。經(jīng)過實驗與模擬數(shù)據(jù)的比較,計算機模擬厚度數(shù)據(jù)與實測值最大誤差在13%以內。

吸塑包裝木材模具一般采用烘干的硬雜木加工成型,表面打光,粗糙度Ra~l·25一2·5拌m。石膏模具制作較方便,可用樣品進行模型復制,效果很好,為提高pc吸塑板石膏模型的強度,可加入10%~20%白水泥和硅微粉(石英粉)及放置鐵絲和纖維作加強筋,澆鑄成型,烘干修整即可得到較好的模具。非金屬模具最大的缺點是材料本身的導熱性差,生產(chǎn)過程中的熱量散發(fā)很慢,給連續(xù)生產(chǎn)帶來困難。金屬模具材料選用廣泛,考慮到成本及加工的易難程度,多數(shù)連云港吸塑板采用鋁合金及鋅基合金,應用翻砂澆鑄工藝再進行精加工即可。在遇到模具表面有較大的平面時,應當注意表面的平面度,以減少吸塑時容易出現(xiàn)的“小麻點”現(xiàn)象。

根據(jù)熱塑性塑料材料的特性和新機研制的需要,對真空吸塑成型技術進行了系統(tǒng)的研究,介紹了連云港吸塑板真空吸塑技術的工作原理和工作過程及微機控制技術在成型過程中的應用,建立了吸塑模胎的結構設計與實用理論,提出了成型后零件缺陷的分析及排除方法。首次成功地應用于干線機零件制造,提高了國產(chǎn)飛機的整體質量。真空吸塑塑料板材吸塑板生產(chǎn)廠家研究MA-60飛機駕駛艙內裝飾零件的材料為KYDEX(佳得板),對零件成型難點進行分析,給出合理的工藝方案,制造出符合適航標準的MA60艙內裝飾構件。

生產(chǎn)時將紙卡夾在下蓋和連接板之間，能夠完全包裹下蓋和紙卡，全方位保護產(chǎn)品，一體成型結構簡單，生產(chǎn)成本低，減少pc吸塑板折邊工序，限位卡有效對紙卡固定。附圖說明下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。圖1是本實用新型的結構示意圖。[0012]圖2是本實用新型的展開俯視示意圖。圖3是本實用新型吸塑板生產(chǎn)廠家的A-A剖面示意圖。[0014]在圖中1.連接板，2.上蓋，3.下蓋，4.壓邊，5.紙卡，6.限位卡，7.缺口，8.容納腔，9.凸臺，10.掛孔，11.折痕，12.型腔。