氣體輔助成型是把高壓氮?dú)饨?jīng)主輔控制器直接注射入模腔內(nèi)正在塑化的塑料里,使塑料件內(nèi)部膨脹而成為中空,但仍保持pvc泡殼產(chǎn)品和外形完整無缺。塑料托盤一般制品壁較厚,而且有很多的肋,以提高制品的剛性,同時(shí)制品比較重。利用氣輔成型可節(jié)省材料,縮短成型周期,提高制品外觀質(zhì)量,減化制品設(shè)計(jì)和模具結(jié)構(gòu),南京泡殼廠家降低對設(shè)備鎖模力的要求。目前氣輔成型用于受力物件上不多,特別是對塑料托盤這樣的大型受力物件尚未見報(bào)道。目前國外又開發(fā)了外部氣體輔助注塑成型技術(shù),擴(kuò)大了氣體注射的應(yīng)用范圍。

根據(jù)熱塑性塑料材料的特性和新機(jī)研制的需要,對真空吸塑成型技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)的研究,介紹了南京泡殼真空吸塑技術(shù)的工作原理和工作過程及微機(jī)控制技術(shù)在成型過程中的應(yīng)用,建立了吸塑模胎的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與實(shí)用理論,提出了成型后零件缺陷的分析及排除方法。首次成功地應(yīng)用于干線機(jī)零件制造,提高了國產(chǎn)飛機(jī)的整體質(zhì)量。真空吸塑塑料板材泡殼廠家研究MA-60飛機(jī)駕駛艙內(nèi)裝飾零件的材料為KYDEX(佳得板),對零件成型難點(diǎn)進(jìn)行分析,給出合理的工藝方案,制造出符合適航標(biāo)準(zhǔn)的MA60艙內(nèi)裝飾構(gòu)件。

所以模具借助冷卻介質(zhì),如香港高速機(jī)專配制冷機(jī)使水溫約10℃左右來循環(huán)冷卻模具。pvc泡殼制品冷卻也同步相間進(jìn)行,頻率一致。真空吸塑成型工藝從其順序?yàn)?塑料片材加熱—真空吸塑—冷卻定型。對整個(gè)工藝過程涉及的因素,如機(jī)種、片材、模具等等的直接影響,綜合考慮泡殼廠家將是一個(gè)復(fù)雜的技術(shù)問題,而本技術(shù)隨著人們的實(shí)踐將不斷充實(shí)提高,同時(shí)也得到日益廣泛應(yīng)用。

吸塑工藝在生產(chǎn)過程中有復(fù)雜的設(shè)計(jì)。這些設(shè)計(jì)很多，但有些設(shè)計(jì)是最近幾年才出現(xiàn)的。在這些眾多的設(shè)計(jì)中，有一個(gè)方案是有限元模擬，方法有助于控制pvc泡殼薄殼或膜的不均勻變薄,從而提高設(shè)計(jì)和制造質(zhì)量。 針對當(dāng)前模內(nèi)膜工藝的應(yīng)用問題——平面模內(nèi)標(biāo)簽經(jīng)吹塑成形為制品外形其平面圖案轉(zhuǎn)變?yōu)?a href="/tag/%E6%B3%A1%E5%A3%B3" target="_blank">泡殼廠家三維圖案發(fā)身失真的問題,提出了兩種解決方案。一種為簡單的幾何仿真方案,另一種為復(fù)雜的有限元模擬方案。

將疊好的托盤放入標(biāo)記為人工上托盤位的地方，托盤是靠托盤A的底面仿形定位，放入后按送料按鈕，托盤在底部氣缸的帶動(dòng)下南京泡殼進(jìn)入標(biāo)記為取產(chǎn)品位的地方，托盤頂升機(jī)構(gòu)托盤B頂起托盤，脫離托盤A達(dá)到設(shè)定的高度(要注意的是托盤A和托盤B要相互做成梳齒狀，避免機(jī)構(gòu)托盤，這樣做pvc泡殼可以減少上料周期，避免頻繁上料）。托盤B把托盤送到設(shè)定的高度后，取產(chǎn)品機(jī)構(gòu)可以從托盤中把產(chǎn)品取走，直到全部取完。這時(shí)需要把空托盤移走，繼續(xù)取產(chǎn)品。

由于成型周期短,或者由于夏季溫度高,必須用冷卻水,甚至放入冰選用模具材料應(yīng)是傳熱性好的材料,如鋁合金材料等。泡殼廠家制品冷卻定型,因不與模具貼合接觸的制品有翅起現(xiàn)象,貼合部分不定型使脫模后“失真”,所以應(yīng)進(jìn)行塑料制品冷卻定型,一般風(fēng)冷或噴淋水霧?？蓡为?dú)采用或同時(shí)并用。冷卻應(yīng)全面,均勻進(jìn)行,急冷時(shí),由于收縮,不僅產(chǎn)生大的形變,而且殘余應(yīng)力大,使pvc泡殼制品抗沖強(qiáng)度下降,制品易碎裂,所以冷卻時(shí)間應(yīng)考慮。冷卻時(shí)間確定,以制品溫度低于其軟化點(diǎn)溫度為極限,即制品取出時(shí)不致變形為標(biāo)準(zhǔn)。注意成型次數(shù)愈多,即工作效率愈高愈需要散熱,工作時(shí)間愈長,模具溫度愈高,則冷卻時(shí)間愈長。