生產(chǎn)時將紙卡夾在下蓋和連接板之間，能夠完全包裹下蓋和紙卡，全方位保護產(chǎn)品，一體成型結(jié)構簡單，生產(chǎn)成本低，減少pc吸塑盒折邊工序，限位卡有效對紙卡固定。附圖說明下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。圖1是本實用新型的結(jié)構示意圖。[0012]圖2是本實用新型的展開俯視示意圖。圖3是本實用新型吸塑盒生產(chǎn)廠家的A-A剖面示意圖。[0014]在圖中1.連接板，2.上蓋，3.下蓋，4.壓邊，5.紙卡，6.限位卡，7.缺口，8.容納腔，9.凸臺，10.掛孔，11.折痕，12.型腔。

在多型腔的組合模板上南通吸塑盒特別要注意每個助塞的中心距與成型模腔之間的中心距相一致,為了在助拉伸過程中能保證被加工產(chǎn)品均勻,應在助塞頂端用絨布或毛氈貼面,既提高助塞與塑料之間的摩擦力,又起到一定的保溫作用,促使拉伸均勻。加熱式吸塑盒生產(chǎn)廠家的助塞模具主要用作某些特殊產(chǎn)品及厚產(chǎn)品的拉伸,一般使用的是金屬結(jié)構的助塞,內(nèi)裝可溫控的電熱材料,自動調(diào)節(jié)控制成型時的助塞溫度,以達到產(chǎn)品合格之目的。.22修剪模片材經(jīng)過吸塑成型后成半成品,必須再經(jīng)過修剪才能得到合格的制品,手工修剪效率低,質(zhì)量差,目前大多企業(yè)采用沖床進行修剪。

吸塑泡殼生產(chǎn)生產(chǎn)時，所述下蓋3邊緣設有壓邊4，所述紙卡5邊緣夾在所述壓邊4與所述連接板1邊緣之間，有效pc吸塑盒夾緊紙卡5防止紙卡5移位。[0019]作為本設計的進一步改進，所述連接板1頭部設有掛孔10，便于掛起吸塑泡殼。[0020]作為本設計的進一步改進，所述凸臺9側(cè)面設有延伸至容納腔8的缺口7，便于拿取容納腔8內(nèi)的產(chǎn)品。以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的zhuanli范圍，凡是利用本南通吸塑盒實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本實用新型的zhuanli保護范圍內(nèi)。

一般來說，民用乘用車內(nèi)飾pc吸塑盒開發(fā)流程比較完善,往往需要商品企劃部門對技術發(fā)展趨勢進行深入分析,并結(jié)合市場調(diào)研請況,才能形成商品概念。然后從造型方案評審逐步過渡到詳細工程設計,最終進入樣車制造階段。而在軍車開發(fā)過程中,往往是軍方提出關鍵技戰(zhàn)術指標,汽車公司吸塑盒生產(chǎn)廠家針對性的開展車輛設計,并需要在最短時間內(nèi)造出樣車供軍方評價。這樣的開發(fā)模式,汽車公司比較被動,對于內(nèi)外飾設計尤甚,不僅缺失了商品概念研究階段,造型設計及評審也很不完善,缺少必要的整車內(nèi)外飾評審以及工程可行性分析。

很多因素造成了在樣車試制階段,軍車內(nèi)飾設計輸入非常滯后,而且經(jīng)常發(fā)生設計變更,相對于其它零部件的試制,軍車內(nèi)飾零部件試制周期嚴重不足。因此,迫切需要找到一種合適的南通吸塑盒內(nèi)飾件試制工藝,既能在短時間內(nèi)試制出樣件,樣件還必須具有較高的性能,能夠支持整車完成各種氣候、路況下的整車試驗。吸塑成型工藝是一種簡單有效的塑料制品成型工藝,在客車/貨車的儀表板、立柱護板、空調(diào)面板及風道、進氣格柵等內(nèi)外飾零部件制造方面得到了大規(guī)模成功的應用,非常契合軍車吸塑盒生產(chǎn)廠家內(nèi)飾樣件的試制需求。

根據(jù)熱塑性塑料材料的特性和新機研制的需要,對真空吸塑成型技術進行了系統(tǒng)的研究,介紹了南通吸塑盒真空吸塑技術的工作原理和工作過程及微機控制技術在成型過程中的應用,建立了吸塑模胎的結(jié)構設計與實用理論,提出了成型后零件缺陷的分析及排除方法。首次成功地應用于干線機零件制造,提高了國產(chǎn)飛機的整體質(zhì)量。真空吸塑塑料板材吸塑盒生產(chǎn)廠家研究MA-60飛機駕駛艙內(nèi)裝飾零件的材料為KYDEX(佳得板),對零件成型難點進行分析,給出合理的工藝方案,制造出符合適航標準的MA60艙內(nèi)裝飾構件。