一般來(lái)說(shuō)，民用乘用車內(nèi)飾pvc泡殼開(kāi)發(fā)流程比較完善,往往需要商品企劃部門(mén)對(duì)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行深入分析,并結(jié)合市場(chǎng)調(diào)研請(qǐng)況,才能形成商品概念。然后從造型方案評(píng)審逐步過(guò)渡到詳細(xì)工程設(shè)計(jì),最終進(jìn)入樣車制造階段。而在軍車開(kāi)發(fā)過(guò)程中,往往是軍方提出關(guān)鍵技戰(zhàn)術(shù)指標(biāo),汽車公司泡殼廠家針對(duì)性的開(kāi)展車輛設(shè)計(jì),并需要在最短時(shí)間內(nèi)造出樣車供軍方評(píng)價(jià)。這樣的開(kāi)發(fā)模式,汽車公司比較被動(dòng),對(duì)于內(nèi)外飾設(shè)計(jì)尤甚,不僅缺失了商品概念研究階段,造型設(shè)計(jì)及評(píng)審也很不完善,缺少必要的整車內(nèi)外飾評(píng)審以及工程可行性分析。

本實(shí)用新型涉及一種三折插卡式吸塑泡殼，包括下蓋、與下蓋配合的上蓋，連接下蓋側(cè)面和上蓋側(cè)面的連接板，連接板pvc泡殼與下蓋連接處設(shè)有折痕，連接板與上蓋連接處設(shè)有折痕，下蓋壓在連接板頂面，下蓋設(shè)有向上的凸臺(tái)，凸臺(tái)頂面設(shè)有放置產(chǎn)品的容納腔，上蓋設(shè)有開(kāi)口向下的型腔，下蓋罩在型腔內(nèi)，連接板頂面設(shè)有紙卡，紙卡位于連接板尾部一端設(shè)有向上折起的限位卡，限位卡夾在泡殼廠家上蓋尾部與凸臺(tái)尾部之間。本實(shí)用新型通過(guò)連接板連接上蓋和下蓋且通過(guò)折痕依次折疊在連接板上，將紙卡夾在下蓋和連接板之間

吸塑包裝擠出成型法。該法生產(chǎn)pvc泡殼的塑料托盤(pán)均為組裝式。即采用擠出機(jī)、機(jī)頭等設(shè)備,分別擠出作為上、下面板用的板條和作為連接支撐用的帶有復(fù)翼的工字形連接板,然后再進(jìn)行組裝。木塑復(fù)合材料的出現(xiàn),推動(dòng)了擠出成型法塑料托盤(pán)的發(fā)展。它泡殼廠家是以天然植物纖維(包括木粉果殼、秸稈粉、稻糠等)和廢棄塑料為主要原料,使塑料托盤(pán)既具有木質(zhì)感,又具有耐水、防蟲(chóng)害的優(yōu)點(diǎn),并且可以刨、鋸、釘。在4種成型法中,該法生產(chǎn)設(shè)備、模具投入最少,成本最低,性能價(jià)格比最好,目前北京、廣東等地已有此產(chǎn)品生產(chǎn)。

從80年代后期至90年代初期,出現(xiàn)了其他材質(zhì)的托盤(pán),如金屬、塑料甚至是紙漿模塑托盤(pán)等,以后又出現(xiàn)了填充塑料托盤(pán)。到上世紀(jì)末出現(xiàn)了木塑復(fù)合結(jié)構(gòu)托盤(pán)。目前pvc泡殼各種材質(zhì)托盤(pán)同時(shí)存在,以滿足不同層次、不同工況條件的使用要求。金屬托盤(pán)因其質(zhì)重、易銹蝕、能耗高、成本大等因素,限制了其進(jìn)一步發(fā)展。目前95%是木制托盤(pán)泡殼廠家,每只木制托盤(pán)耗用0.05立方米木材。隨著社會(huì)環(huán)保意識(shí)增強(qiáng),制止水土流失,減少土地沙漠化,減少沙塵暴等自然災(zāi)害的呼聲日益高漲,為保護(hù)人們賴以生存的地球環(huán)境,我國(guó)政府已明令禁止濫伐森林,同時(shí)還要進(jìn)一步加大植樹(shù)造林力度,提高我國(guó)森林覆蓋面積。