一般來(lái)說(shuō)，民用乘用車內(nèi)飾pvc吸塑托盤開發(fā)流程比較完善,往往需要商品企劃部門對(duì)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行深入分析,并結(jié)合市場(chǎng)調(diào)研請(qǐng)況,才能形成商品概念。然后從造型方案評(píng)審逐步過(guò)渡到詳細(xì)工程設(shè)計(jì),最終進(jìn)入樣車制造階段。而在軍車開發(fā)過(guò)程中,往往是軍方提出關(guān)鍵技戰(zhàn)術(shù)指標(biāo),汽車公司吸塑托盤生產(chǎn)廠家針對(duì)性的開展車輛設(shè)計(jì),并需要在最短時(shí)間內(nèi)造出樣車供軍方評(píng)價(jià)。這樣的開發(fā)模式,汽車公司比較被動(dòng),對(duì)于內(nèi)外飾設(shè)計(jì)尤甚,不僅缺失了商品概念研究階段,造型設(shè)計(jì)及評(píng)審也很不完善,缺少必要的整車內(nèi)外飾評(píng)審以及工程可行性分析。

成型模結(jié)構(gòu)命名原則上pvc吸塑托盤是根據(jù)生產(chǎn)方式、設(shè)備要求和對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。在手動(dòng)及半自動(dòng)吸塑機(jī)上,其成型模具結(jié)構(gòu)可以較為簡(jiǎn)單,在連續(xù)自動(dòng)生產(chǎn)線上的吸塑模結(jié)構(gòu)就較為復(fù)雜,其結(jié)構(gòu)主要有組合式型腔、推料板、頂桿、水(風(fēng))冷裝置、真空(壓空)系統(tǒng)、各種導(dǎo)管與交換閥。助塞模與修剪模.21助塞模助塞模是用作吸塑時(shí)的助拉伸,靠機(jī)械力吸塑托盤生產(chǎn)廠家通過(guò)助塞在吸塑之前進(jìn)行助拉伸(見圖3).助塞模多數(shù)采用木質(zhì)等非金屬材料制造,所用木材必須烘干,設(shè)計(jì)助塞高度原則上應(yīng)大于成型模型腔深度的10懷~20%,頂部面積應(yīng)小于型腔模的5%一8%,斜度與型腔拔模斜度基本相對(duì)應(yīng)。

吸塑泡殼生產(chǎn)生產(chǎn)時(shí)，所述下蓋3邊緣設(shè)有壓邊4，所述紙卡5邊緣夾在所述壓邊4與所述連接板1邊緣之間，有效pvc吸塑托盤夾緊紙卡5防止紙卡5移位。[0019]作為本設(shè)計(jì)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述連接板1頭部設(shè)有掛孔10，便于掛起吸塑泡殼。[0020]作為本設(shè)計(jì)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述凸臺(tái)9側(cè)面設(shè)有延伸至容納腔8的缺口7，便于拿取容納腔8內(nèi)的產(chǎn)品。以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的zhuanli范圍，凡是利用本淮安吸塑托盤實(shí)用新型說(shuō)明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的zhuanli保護(hù)范圍內(nèi)。

從不同的因素考慮,為了補(bǔ)償pvc吸塑托盤成型過(guò)程中片材的冷卻,加熱溫度要比理想溫度高;其次,薄壁材料易冷卻,也適當(dāng)提高溫度;另外,采用吸塑成型片材受壓較低(一個(gè)大氣壓下),所以不能只考慮在材料伸長(zhǎng)率達(dá)最高值時(shí)的溫度下成型,往往要高于這個(gè)溫度從成型制品的質(zhì)量考慮較高溫度也是必要的,因?yàn)?a href="/tag/%E5%90%B8%E5%A1%91%E6%89%98%E7%9B%98" target="_blank">吸塑托盤生產(chǎn)廠家較高溫度下成型,制品文字、花紋、圖案清晰。但如果希望與模具接觸不使制品留下痕跡的話,則可使用較低溫度。從成型制品受熱時(shí)的尺寸穩(wěn)定性著想,高溫成型時(shí)彈性記憶(即殘留應(yīng)力)效應(yīng)較小,因而尺寸穩(wěn)定性較好。

很多因素造成了在樣車試制階段,軍車內(nèi)飾設(shè)計(jì)輸入非常滯后,而且經(jīng)常發(fā)生設(shè)計(jì)變更,相對(duì)于其它零部件的試制,軍車內(nèi)飾零部件試制周期嚴(yán)重不足。因此,迫切需要找到一種合適的淮安吸塑托盤內(nèi)飾件試制工藝,既能在短時(shí)間內(nèi)試制出樣件,樣件還必須具有較高的性能,能夠支持整車完成各種氣候、路況下的整車試驗(yàn)。吸塑成型工藝是一種簡(jiǎn)單有效的塑料制品成型工藝,在客車/貨車的儀表板、立柱護(hù)板、空調(diào)面板及風(fēng)道、進(jìn)氣格柵等內(nèi)外飾零部件制造方面得到了大規(guī)模成功的應(yīng)用,非常契合軍車吸塑托盤生產(chǎn)廠家內(nèi)飾樣件的試制需求。

利用工廠現(xiàn)有的pvc吸塑托盤加熱棒及加熱圈對(duì)熱流道系統(tǒng)進(jìn)行加熱,利用現(xiàn)有的指針式溫控器及手動(dòng)調(diào)壓器對(duì)熱流道系統(tǒng)進(jìn)行溫度控制,節(jié)約了大量資金,取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益。1.3吸塑孔徑、孔間距及脫模斜度采用真空吸塑或壓空真空成型的模具,孔徑(即抽氣孔)的大小與孔距的位置十分重要,吸塑孔過(guò)小會(huì)影響抽氣速率,造成吸塑不完全;吸孔過(guò)大會(huì)出現(xiàn)凹凸毛疵,影響表面質(zhì)量。根據(jù)經(jīng)驗(yàn),吸塑托盤生產(chǎn)廠家使用材料厚度在0.15一1.00mm的吸塑孔徑應(yīng)為必0.5一必1.Zmm;孔距視模具大小來(lái)確定,一般采用10~30mm,吸孔間距要求基本一致,盡量對(duì)稱,孔應(yīng)設(shè)在彎角、高與底交接處。