目前國內(nèi)塑料托盤尚以注塑成型為最多,擠出一中空吹塑成型法次之,真空吸塑成型(雙面型)法尚未見報(bào)道,擠出成型產(chǎn)品使用還不太多。塑料托盤pvc泡殼的制造可以采用低發(fā)泡工藝、低壓注射成型和氣輔成型。聚烯烴發(fā)泡塑料是由固體聚烯烴樹脂和氣體(如N_2,CO_2等)組成的復(fù)合材料。塑料經(jīng)發(fā)泡后溫州泡殼可以減輕制品質(zhì)量,節(jié)約原材料,提高單位質(zhì)量的剛性,具有強(qiáng)度高、耐沖擊性能好等特性。低發(fā)泡塑料的主要用途是代替木材。低壓注射成型的產(chǎn)品平整,內(nèi)應(yīng)力小,但需要特殊的設(shè)備。

由于成型周期短,或者由于夏季溫度高,必須用冷卻水,甚至放入冰選用模具材料應(yīng)是傳熱性好的材料,如鋁合金材料等。泡殼廠家制品冷卻定型,因不與模具貼合接觸的制品有翅起現(xiàn)象,貼合部分不定型使脫模后“失真”,所以應(yīng)進(jìn)行塑料制品冷卻定型,一般風(fēng)冷或噴淋水霧。可單獨(dú)采用或同時(shí)并用。冷卻應(yīng)全面,均勻進(jìn)行,急冷時(shí),由于收縮,不僅產(chǎn)生大的形變,而且殘余應(yīng)力大,使pvc泡殼制品抗沖強(qiáng)度下降,制品易碎裂,所以冷卻時(shí)間應(yīng)考慮。冷卻時(shí)間確定,以制品溫度低于其軟化點(diǎn)溫度為極限,即制品取出時(shí)不致變形為標(biāo)準(zhǔn)。注意成型次數(shù)愈多,即工作效率愈高愈需要散熱,工作時(shí)間愈長,模具溫度愈高,則冷卻時(shí)間愈長。

一般來說，民用乘用車內(nèi)飾pvc泡殼開發(fā)流程比較完善,往往需要商品企劃部門對技術(shù)發(fā)展趨勢進(jìn)行深入分析,并結(jié)合市場調(diào)研請況,才能形成商品概念。然后從造型方案評審逐步過渡到詳細(xì)工程設(shè)計(jì),最終進(jìn)入樣車制造階段。而在軍車開發(fā)過程中,往往是軍方提出關(guān)鍵技戰(zhàn)術(shù)指標(biāo),汽車公司泡殼廠家針對性的開展車輛設(shè)計(jì),并需要在最短時(shí)間內(nèi)造出樣車供軍方評價(jià)。這樣的開發(fā)模式,汽車公司比較被動(dòng),對于內(nèi)外飾設(shè)計(jì)尤甚,不僅缺失了商品概念研究階段,造型設(shè)計(jì)及評審也很不完善,缺少必要的整車內(nèi)外飾評審以及工程可行性分析。

本實(shí)用新型涉及一種三折插卡式吸塑泡殼，包括下蓋、與下蓋配合的上蓋，連接下蓋側(cè)面和上蓋側(cè)面的連接板，連接板pvc泡殼與下蓋連接處設(shè)有折痕，連接板與上蓋連接處設(shè)有折痕，下蓋壓在連接板頂面，下蓋設(shè)有向上的凸臺，凸臺頂面設(shè)有放置產(chǎn)品的容納腔，上蓋設(shè)有開口向下的型腔，下蓋罩在型腔內(nèi)，連接板頂面設(shè)有紙卡，紙卡位于連接板尾部一端設(shè)有向上折起的限位卡，限位卡夾在泡殼廠家上蓋尾部與凸臺尾部之間。本實(shí)用新型通過連接板連接上蓋和下蓋且通過折痕依次折疊在連接板上，將紙卡夾在下蓋和連接板之間

所以模具借助冷卻介質(zhì),如香港高速機(jī)專配制冷機(jī)使水溫約10℃左右來循環(huán)冷卻模具。pvc泡殼制品冷卻也同步相間進(jìn)行,頻率一致。真空吸塑成型工藝從其順序?yàn)?塑料片材加熱—真空吸塑—冷卻定型。對整個(gè)工藝過程涉及的因素,如機(jī)種、片材、模具等等的直接影響,綜合考慮泡殼廠家將是一個(gè)復(fù)雜的技術(shù)問題,而本技術(shù)隨著人們的實(shí)踐將不斷充實(shí)提高,同時(shí)也得到日益廣泛應(yīng)用。