一般來(lái)說(shuō)，民用乘用車內(nèi)飾專業(yè)吸塑包裝盒開發(fā)流程比較完善,往往需要商品企劃部門對(duì)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行深入分析,并結(jié)合市場(chǎng)調(diào)研請(qǐng)況,才能形成商品概念。然后從造型方案評(píng)審逐步過(guò)渡到詳細(xì)工程設(shè)計(jì),最終進(jìn)入樣車制造階段。而在軍車開發(fā)過(guò)程中,往往是軍方提出關(guān)鍵技戰(zhàn)術(shù)指標(biāo),汽車公司吸塑包裝盒生產(chǎn)廠家針對(duì)性的開展車輛設(shè)計(jì),并需要在最短時(shí)間內(nèi)造出樣車供軍方評(píng)價(jià)。這樣的開發(fā)模式,汽車公司比較被動(dòng),對(duì)于內(nèi)外飾設(shè)計(jì)尤甚,不僅缺失了商品概念研究階段,造型設(shè)計(jì)及評(píng)審也很不完善,缺少必要的整車內(nèi)外飾評(píng)審以及工程可行性分析。

各種塑料材料在不同的溫度下各有不同的伸長(zhǎng)率,在專業(yè)吸塑包裝盒模具設(shè)計(jì)與制造中,不能超越極限拉伸比,吸塑成型是片材拉伸定型的過(guò)程,因此在設(shè)計(jì)模具時(shí),口模面積與模腔展開面積之比,應(yīng)小于圖表中極限拉伸比。同時(shí)還必須掌握好吸塑包裝盒生產(chǎn)廠家深徑比(即H/D之比)應(yīng)小于0.5,若得到0.5成H/D簇1的情況,必須采用助拉伸沒有普遍推廣的適用于聚甲醛的熱流道模具。據(jù)報(bào)導(dǎo),國(guó)外采用熱管加熱的熱流道模具應(yīng)用于聚甲醛樹脂取得了很好的效果。從以上熱流道模具結(jié)構(gòu)示意圖上可以看出,熱流道噴嘴都采用了包塑的方法,用環(huán)氧’樹脂玻璃鋼在熱流道噴嘴上壓制成一層牢固的罩殼進(jìn)行絕熱,并形成了系列化、標(biāo)準(zhǔn)化,降低了成本。

吸塑包裝木材模具一般采用烘干的硬雜木加工成型,表面打光,粗糙度Ra~l·25一2·5拌m。石膏模具制作較方便,可用樣品進(jìn)行模型復(fù)制,效果很好,為提高專業(yè)吸塑包裝盒石膏模型的強(qiáng)度,可加入10%~20%白水泥和硅微粉(石英粉)及放置鐵絲和纖維作加強(qiáng)筋,澆鑄成型,烘干修整即可得到較好的模具。非金屬模具最大的缺點(diǎn)是材料本身的導(dǎo)熱性差,生產(chǎn)過(guò)程中的熱量散發(fā)很慢,給連續(xù)生產(chǎn)帶來(lái)困難。金屬模具材料選用廣泛,考慮到成本及加工的易難程度,多數(shù)臺(tái)州吸塑包裝盒采用鋁合金及鋅基合金,應(yīng)用翻砂澆鑄工藝再進(jìn)行精加工即可。在遇到模具表面有較大的平面時(shí),應(yīng)當(dāng)注意表面的平面度,以減少吸塑時(shí)容易出現(xiàn)的“小麻點(diǎn)”現(xiàn)象。

真空吸塑特點(diǎn)將已加熱軟化的塑料片吸塑包裝盒生產(chǎn)廠家材真空的過(guò)程即吸塑,俗稱“真空吸塑”。注意到加熱的溫度以原料熔融溫度(一次成型)的最低范圍為上 限。 這樣使原料分子既能自由流動(dòng), 又不改變 一次加工成型所賦予的形態(tài)。 其次, 不僅外觀 上留下了吸塑前的形態(tài)殘余, 且材料本身內(nèi) 部也存在其殘余。 這樣吸塑時(shí)的形變由于是 材料分子的熱運(yùn)動(dòng)(鏈段運(yùn)動(dòng)) , 所以變形時(shí)臺(tái)州吸塑包裝盒 所需能量的一部分被儲(chǔ)積在原料內(nèi)部, 當(dāng)把 成型品(一次成型后的片材)如PVC , ABS , PP等) , 再加熱時(shí)又會(huì)恢復(fù)到原來(lái)的形態(tài), 而 表現(xiàn)出還原力, 象這樣被凍結(jié)而又被還原的 力是吸塑成型品所存在的一個(gè)特征