吸塑工藝在生產(chǎn)過程中有復(fù)雜的設(shè)計。這些設(shè)計很多，但有些設(shè)計是最近幾年才出現(xiàn)的。在這些眾多的設(shè)計中，有一個方案是有限元模擬，方法有助于控制pc食品吸塑薄殼或膜的不均勻變薄,從而提高設(shè)計和制造質(zhì)量。 針對當前模內(nèi)膜工藝的應(yīng)用問題——平面模內(nèi)標簽經(jīng)吹塑成形為制品外形其平面圖案轉(zhuǎn)變?yōu)?a href="/tag/%E9%A3%9F%E5%93%81%E5%90%B8%E5%A1%91" target="_blank">食品吸塑生產(chǎn)廠家三維圖案發(fā)身失真的問題,提出了兩種解決方案。一種為簡單的幾何仿真方案,另一種為復(fù)雜的有限元模擬方案。

泡殼工藝中，上蓋2設(shè)有開口向下的型腔12，所述下蓋3罩在所述型腔12內(nèi)，所述連接板1頂面設(shè)有紙卡5，所述紙卡5位于連接板1尾部一端設(shè)有向上折起的限位卡6，所述限位卡pc食品吸塑6夾在所述上蓋2尾部與所述凸臺9尾部之間。上述設(shè)計中通過連接板1連接上蓋2和下蓋3且通過折痕11依次折疊在連接板1上，將紙卡5夾在下蓋3和連接板1之間，能夠完全包裹鹽城食品吸塑下蓋3和紙卡5，全方位保護產(chǎn)品，一體成型結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本低，減少折邊工序，限位卡6有效對紙卡5固定。[0018]作為本泡殼工藝設(shè)計的進一步改進。

一般來說，民用乘用車內(nèi)飾pc食品吸塑開發(fā)流程比較完善,往往需要商品企劃部門對技術(shù)發(fā)展趨勢進行深入分析,并結(jié)合市場調(diào)研請況,才能形成商品概念。然后從造型方案評審逐步過渡到詳細工程設(shè)計,最終進入樣車制造階段。而在軍車開發(fā)過程中,往往是軍方提出關(guān)鍵技戰(zhàn)術(shù)指標,汽車公司食品吸塑生產(chǎn)廠家針對性的開展車輛設(shè)計,并需要在最短時間內(nèi)造出樣車供軍方評價。這樣的開發(fā)模式,汽車公司比較被動,對于內(nèi)外飾設(shè)計尤甚,不僅缺失了商品概念研究階段,造型設(shè)計及評審也很不完善,缺少必要的整車內(nèi)外飾評審以及工程可行性分析。

氣體輔助成型是把高壓氮氣經(jīng)主輔控制器直接注射入模腔內(nèi)正在塑化的塑料里,使塑料件內(nèi)部膨脹而成為中空,但仍保持pc食品吸塑產(chǎn)品和外形完整無缺。塑料托盤一般制品壁較厚,而且有很多的肋,以提高制品的剛性,同時制品比較重。利用氣輔成型可節(jié)省材料,縮短成型周期,提高制品外觀質(zhì)量,減化制品設(shè)計和模具結(jié)構(gòu),鹽城食品吸塑生產(chǎn)廠家降低對設(shè)備鎖模力的要求。目前氣輔成型用于受力物件上不多,特別是對塑料托盤這樣的大型受力物件尚未見報道。目前國外又開發(fā)了外部氣體輔助注塑成型技術(shù),擴大了氣體注射的應(yīng)用范圍。

所述吸塑模具連接板與所述上蓋連接處設(shè)有折痕，所述下蓋壓在所述連接板頂面，所述下蓋設(shè)有向上的凸臺，所述鹽城食品吸塑凸臺頂面設(shè)有放置產(chǎn)品的容納腔，所述上蓋設(shè)有開口向下的型腔，所述下蓋罩在所述型腔內(nèi)，所述連接板頂面設(shè)有紙卡，所述紙卡位于連接板尾部一端設(shè)有向上折起的限位卡，所述限位卡夾在所述上蓋尾部與所述凸臺尾部之間。上述設(shè)計中通過連接板連接上蓋和下蓋且通過食品吸塑生產(chǎn)廠家折痕依次折疊在連接板上，將紙卡夾在下蓋和連接板之間，能夠完全包裹下蓋和紙卡，全方位保護產(chǎn)品。

在多型腔的組合模板上鹽城食品吸塑特別要注意每個助塞的中心距與成型模腔之間的中心距相一致,為了在助拉伸過程中能保證被加工產(chǎn)品均勻,應(yīng)在助塞頂端用絨布或毛氈貼面,既提高助塞與塑料之間的摩擦力,又起到一定的保溫作用,促使拉伸均勻。加熱式食品吸塑生產(chǎn)廠家的助塞模具主要用作某些特殊產(chǎn)品及厚產(chǎn)品的拉伸,一般使用的是金屬結(jié)構(gòu)的助塞,內(nèi)裝可溫控的電熱材料,自動調(diào)節(jié)控制成型時的助塞溫度,以達到產(chǎn)品合格之目的。.22修剪模片材經(jīng)過吸塑成型后成半成品,必須再經(jīng)過修剪才能得到合格的制品,手工修剪效率低,質(zhì)量差,目前大多企業(yè)采用沖床進行修剪。