一般來說，民用乘用車內飾專業(yè)吸塑開發(fā)流程比較完善,往往需要商品企劃部門對技術發(fā)展趨勢進行深入分析,并結合市場調研請況,才能形成商品概念。然后從造型方案評審逐步過渡到詳細工程設計,最終進入樣車制造階段。而在軍車開發(fā)過程中,往往是軍方提出關鍵技戰(zhàn)術指標,汽車公司吸塑廠針對性的開展車輛設計,并需要在最短時間內造出樣車供軍方評價。這樣的開發(fā)模式,汽車公司比較被動,對于內外飾設計尤甚,不僅缺失了商品概念研究階段,造型設計及評審也很不完善,缺少必要的整車內外飾評審以及工程可行性分析。

模具形狀的選擇一般是根據(jù)來樣要求進行設計制作,由于吸塑制品絕大多數(shù)是加工薄型產品,所以,采用凹模還是凸模方式,在技術上吸塑有一定的靈活性,實踐中高度(或深度)大于40mm的產品多數(shù)采用凹模方式,其主要原因是可以縮短各模腔之間的距離,節(jié)約原材料。還可以采用助拉伸工藝使產品厚薄均勻,象飲料杯等均采用助拉伸生產。對于一些特殊產品,如工具包裝盒,多數(shù)是單泡罩插底包裝,要求包裝盒透明、光潔度好、抗壓、耐沖擊,所以,設計時吸塑廠采用凸?？梢赃_到目的。對于門門工淺l,{甘甘口、、Jtlll百\某些雙泡罩破塑制品就需要采用凹凸并用模進行真空成型,才能得到完美的制品。

吸塑工藝在生產過程中有復雜的設計。這些設計很多，但有些設計是最近幾年才出現(xiàn)的。在這些眾多的設計中，有一個方案是有限元模擬，方法有助于控制專業(yè)吸塑薄殼或膜的不均勻變薄,從而提高設計和制造質量。 針對當前模內膜工藝的應用問題——平面模內標簽經吹塑成形為制品外形其平面圖案轉變?yōu)?a href="/tag/%E5%90%B8%E5%A1%91" target="_blank">吸塑廠三維圖案發(fā)身失真的問題,提出了兩種解決方案。一種為簡單的幾何仿真方案,另一種為復雜的有限元模擬方案。

所述吸塑模具連接板與所述上蓋連接處設有折痕，所述下蓋壓在所述連接板頂面，所述下蓋設有向上的凸臺，所述南通吸塑凸臺頂面設有放置產品的容納腔，所述上蓋設有開口向下的型腔，所述下蓋罩在所述型腔內，所述連接板頂面設有紙卡，所述紙卡位于連接板尾部一端設有向上折起的限位卡，所述限位卡夾在所述上蓋尾部與所述凸臺尾部之間。上述設計中通過連接板連接上蓋和下蓋且通過吸塑廠折痕依次折疊在連接板上，將紙卡夾在下蓋和連接板之間，能夠完全包裹下蓋和紙卡，全方位保護產品。

塑料托盤質輕、耐水,不易受蟲害影響,美觀、整潔,可反復使用,有利于露天作業(yè)和存放與木質托盤相比,其硬度及周轉使用率可提高3～5倍。在我國正處于專業(yè)吸塑高速增長期目前,國內流通所需托盤每年約為8000萬只其中港口用2000萬只(出口),總的需求還會進一步增長。塑料托盤盡管面市較晚,成本相對較高,但每年仍以大于10%的速度增長。托盤在倉儲、運輸業(yè)中被廣泛使用。隨著我國國際貿易以及物資存儲和運輸業(yè)發(fā)展,粗放散裝式的儲運方式已逐步向集中整箱集約方式轉變,托盤吸塑廠在這一轉變中起著重要作用。20世紀80年代以前幾乎是木質托盤一統(tǒng)天下。

從塑料片材成形材料特性數(shù)據(jù)分析開始,采用南通吸塑非線性有限元計算和多物理場耦合的計算方法,模擬塑料片材成形過程,從中獲得制品設計與質量控制所需要的工藝參數(shù)。研究主要包括實驗研究以及真空吸塑成型模擬研究。設計具有吸塑廠典型成型特征的模具并用其加工出制品,對制品的質量進行分析。同時,歸納熱塑性工藝的材料特性和成型過程規(guī)律,建立三維模型進行計算機模擬分析。經過實驗與模擬數(shù)據(jù)的比較,計算機模擬厚度數(shù)據(jù)與實測值最大誤差在13%以內。